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British Airlines - Historia

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Austrian Airlines se fundó en septiembre de 1957 tras la fusión de Air Austria y Austrian Airways.


La aerolínea británica que tenía una casa señorial como oficina central

La majestuosa casa señorial de Donington Hall podría fácilmente ser el escenario de un drama de época de alto presupuesto. Con sus llamativos rasgos góticos y sus jardines inmaculadamente cuidados, pocos adivinarían que alguna vez fue la oficina central de una aerolínea. British Midland International, también conocido como BMI, lo llamó su hogar durante más de 30 años antes de que terminara en manos de una empresa de motocicletas local.


Historia de BOAC

Agregado por Keith Bradshaw el 27 de abril de 2019

Durante muchos años, si estuvieras en una tierra lejana tratando de llegar a casa, acercándote al final de un viaje caluroso y polvoriento al aeropuerto, nada levantaría más los ánimos que ese primer vistazo de la cola de un avión con su icónico emblema Speedbird. Después de la inevitable batalla por el pasaporte, las aduanas y la seguridad, finalmente subirías los escalones para ser recibido por una azafata impecablemente vestida que te daría la bienvenida a bordo con sus vocales inglesas maravillosamente recortadas. Al cruzar el umbral de la cabaña, esto era paz y estilo, esto era un pedazo de Inglaterra en una tierra extranjera, esto era & hellip.BOAC

Crédito de la foto Richard Vandervord
Con el icónico Golden Speedbird brillando bajo el sol, una Vickers VC10 estándar aterriza en Heathrow en 1970

Este año rendimos homenaje a un siglo de vuelos de British Airways y cómo los aviones de la Colección British Airliner aparecieron en esos 100 años. Un artículo anterior cubría BEA, así que ahora completamos la historia con un vistazo a la historia de British Overseas Airways Corporation, más conocida como BOAC o Bo-Ac.

Todo comenzó para BOAC cuando, a fines de 1939, el gobierno de turno nacionalizó las principales aerolíneas. Ordenaron a Imperial Airways y British Airways Ltd que se fusionaran en un esfuerzo por hacer rentable la industria de las aerolíneas del Reino Unido, ya que hasta ese momento había demasiadas aerolíneas que perseguían a muy pocos pasajeros. El resultado de esta fusión vería que una nueva empresa estatal llamada British Overseas Airways Corporation comenzara sus servicios el 1 de abril de 1940

Foto de dominio público
Un Boeing 314 Clipper se posa en un lago cerca de Lagos, Nigeria, durante las operaciones de guerra de BOAC & rsquos

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los vuelos públicos se suspendieron y BOAC utilizó su gran flota de hidroaviones para transportar personal gubernamental y militar por todo el mundo, principalmente hacia y desde los EE. UU. Sus pilotos también emprendieron, utilizando bombarderos Consolidated Liberator, la tarea de devolver a los pilotos de transbordadores de Prestwick a Montreal después de haber entregado nuevos aviones de combate a través del Atlántico al Reino Unido. Como acotación al margen, esta operación se convirtió en el primer servicio sostenido de cruce del Atlántico en avión terrestre, siendo todos los cruces anteriores en hidroaviones. Un aspecto más inusual del esfuerzo de BOAC & rsquos en tiempos de guerra fue el suministro de tripulaciones para operar una flota de aviones Mosquito que se utilizaron para volar desde Escocia a la neutral Suecia para recoger principalmente cargas de rodamientos de bolas para el esfuerzo de guerra.

Foto de dominio público
Un mosquito BOAC sale de Leuchars Escocia en 1943 probablemente con destino a Suecia para otra carga de rodamientos de bolas

Después de la guerra, en 1946, BOAC se dividió para incluir dos aerolíneas estatales más, BEA (British European Airways) y BSAA (British South American Airlines). BEA siguió su propio camino en paralelo con BOAC hasta la fusión de British Airways en 1974. Sin embargo, BSAA siempre tuvo problemas para operar solo en las rutas de América del Sur y finalmente fue reabsorbida en BOAC en 1949. Comenzó las operaciones de posguerra con una flota principalmente de aviones exmilitares. o hidroaviones obsoletos, BOAC recibió permiso del gobierno para ordenar una flota de constelaciones Lockheed construidas en Estados Unidos, ya que no había ningún avión británico adecuado disponible para la ruta de cruce del Atlántico. A lo largo de su existencia, el gobierno del Reino Unido instó a BOAC a comprar aviones británicos a pesar de que a menudo buscaba aviones en los Estados Unidos. Un total de veinticinco Connies eventualmente pasarían por manos de BOAC & rsquos.

Crédito de la foto RuthAs
Un Lockheed Constellation en el aeropuerto de Londres en 1954. Los Connies fueron el primer avión estadounidense de posguerra que ordenó BOAC, permanecieron en la flota hasta 1959

Más aviones construidos en Estados Unidos siguieron cuando se realizó un pedido de diecisiete Boeing Stratoliners. Estos enormes aviones de dos pisos resultaron ser muy costosos de operar y BOAC se alegraría mucho más tarde de verlos reemplazados por otros aviones. Sin embargo, debido a los problemas de Comet, no abandonaron la flota hasta 1960.

Crédito de la foto SDASM
Un Boeing 377 Stratoliner, uno de los primeros diseños de dos pisos, podría rastrear sus raíces hasta el bombardero B-29 Superfortress en tiempos de guerra.

La corporación no sólo operaba aviones de fabricación estadounidense. Los aviones británicos también se habían agregado a la flota con Avro Yorks y Handley Page Hermes, y Canadair DC-4M Argonauts de fabricación canadiense se había unido a la flota para reemplazar al Hermes en algunas de las rutas africanas. Estos eran Douglas DC-4 construidos bajo licencia en Canadá pero con motores Rolls Royce Merlin instalados en lugar de los habituales Pratt y Whitney Twin Wasps. Llegaron en 1949 cuando se canceló un pedido anterior de Avro Tudor de fabricación británica porque el avión de producción no cumplía con las especificaciones originales acordadas por BOAC. Sin embargo, algunos Tudor entraron en servicio con BSAA antes de que BOAC se hiciera cargo de la aerolínea.

Crédito de la foto RuthAs
Canadair DC-4M Argonaut entre vuelos en el aeropuerto de Londres en 1954. Uno de estos ejemplos de BOAC permaneció en el área de entrenamiento contra incendios del aeropuerto de Londres hasta 1982

BOAC había realizado un pedido a la compañía de aviones de Bristol para una flota de Turbo prop Britannias. Sin embargo, debido al motor y otros retrasos, estos no estarían disponibles hasta 1955. BOAC nuevamente obtuvo permiso para gastar dinero en el extranjero y realizó un pedido de diez aviones Douglas DC-7C para cubrir la brecha sobre el Atlántico. Una nueva forma se unió a BOAC y, de hecho, al mundo en 1952, cuando el primer avión de pasajeros Jet, el de Havilland Comet 1, se unió a la flota y comenzó a prestar servicios a Johannesburgo y Tokio. Todo esto se detuvo en 1954 cuando, tras varios accidentes inexplicables de cometas, la flota quedó en tierra.

Crédito de la foto RuthAs
Un BOAC Comet 1 en el aeropuerto de Londres en 1953. Fue esta versión del Comet la que sufrió la fatiga del metal que había causado los choques inexplicables.

Mientras continuaban las investigaciones sobre los accidentes del cometa, de Havilland pasó el tiempo rediseñando el avión en un avión más grande con un alcance más largo. Con todas las lecciones aprendidas del desastre del cometa 1, el cometa 4 surgió cuatro años después y se puso en servicio con entusiasmo con la aerolínea. El 4 de octubre de 1958 fue un cometa 4 el que realizó el primer vuelo de pasajeros a reacción a través del Atlántico. Aquí, en British Airliner Collection, tenemos el mismo avión que voló del sector de Nueva York a Londres en ese día trascendental. En 1960, la aerolínea tenía una flota muy diversa que incluía Britannias, DC-7C, Comets, Stratoliners, Argonauts y el primero de los Boeing 707 que eventualmente reemplazaría a los Comets.

Crédito de la foto RuthAs
Un Handley Page Hermes en el aeropuerto de Londres en 1953

El último de los aviones York y Hermes había sido retirado tres años antes, con las últimas Constellations en 1959. Junto con el Comet y el York en nuestra colección, también tenemos el único fuselaje de Hermes que queda. Después del servicio con BOAC, fue operado por varias aerolíneas diferentes antes de ser despojado de sus alas y convertirse en un entrenador en tierra para British United Airlines y luego para la tripulación de cabina de British Caledonian en Gatwick. Tanto el Comet como el Hermes de la colección se han repintado en el período con los colores BOAC originales.

Crédito de la foto Het Brien
Un cometa 4 visto en 1960, este fue el tipo de cometa que fue el primer avión de pasajeros a reacción en operar a través del Atlántico. Permanecieron en la aerolínea hasta 1965.

Buscando un reemplazo para los Comets, BOAC en 1956 encargó los Boeing 707 estadounidenses. Sin embargo, el gobierno estaba impulsando una campaña que era & ldquo Buy British & rdquo. El avión que querían que BOAC encargara era el Vickers VC10. BOAC entró a regañadientes en negociaciones con Vickers exigiendo una alta especificación de la aeronave, incluido un excelente rendimiento en caliente y alto para las rutas africanas. Luego, Vickers básicamente diseñó el avión en torno a los estrechos requisitos de BOAC, lo que no hizo nada por las posibles ventas en el extranjero. Contenta con lo que ofrecía Vickers, en 1958 la aerolínea hizo un pedido de 35 VC10 estándar con opciones para otros 20. Estas 20 opciones se convirtieron más tarde en un pedido de 10 de los Super VC10 más grandes. El pedido se cambió nuevamente al año siguiente a solo 15 estándar y 30 Super VC10. Sin embargo, a pesar de una disputa en el Parlamento y la orden a la aerolínea de comprar el avión británico, finalmente solo se entregarían 12 versiones estándar y 17 Super a la aerolínea.

Crédito de la foto Adrian Pingstone
Un Boeing 707 en el aeropuerto de Londres en 1964. Uno de los muchos Boeing más vendidos que BOAC operó tanto en el puesto de pasajeros como en el de carga.

Como un guiño a la campaña Buy British, el Boeing 707 vino equipado con motores Rolls Royce Conway de fabricación británica. El primero de los quince 707 encargados entró en servicio en 1960, seguido cuatro años más tarde por el primero de los VC10 estándar. En un esfuerzo constante por hacer un mayor uso de su flota, en 1962 BOAC unió fuerzas con la compañía naviera Cunard para operar charters bajo el título de BOAC-Cunard. Este acuerdo se mantuvo hasta 1966, cuando BOAC recompró la participación de Cunard en la empresa conjunta. En el año 1964/65 BOAC transportó un millón de pasajeros y en el pico de las aerolíneas prestaba servicio a casi doscientos destinos. En 1965 se obtuvo una ganancia de & pound7 millones, pero sólo después de que el gobierno canceló las pérdidas de & pound80 millones del año anterior.

Crédito de la foto Ken Fielding
Visto en un Manchester lluvioso uno de la flota de Bristol Britannia. El British Airliner Collection Britannia G-AOVT fue originalmente ordenado por BOAC en 1959 y finalmente dejó el servicio de la aerolínea con Monarch, su último operador en 1975.

En 1965, con la salida de las flotas de Comet y Britannia, la red de rutas BOAC fue servida por solo dos tipos, el Boeing 707 y el Vickers VC10. Ambos aviones continuarían operando uno al lado del otro hasta la formación de British Airways PLC en 1974. En 1966, Boeing produjo los detalles de diseño de un nuevo megaavión que iba a construir, el Boeing 747 Jumbo Jet. Sin nada parecido en el tablero de dibujo en el Reino Unido o en cualquier otro lugar, BOAC pudo realizar un pedido para la entrega en 1969. En 1968, la aerolínea estaba bien transportando 1,5 millones de pasajeros con una ganancia de & pound21 millones de libras. Sin embargo, surgieron problemas cuando el primero de los Boeing 747 llegó en abril de 1970 y los pilotos se negaron a volar con ellos a menos que se les concediera un aumento salarial "con una buena carrocería". La compañía se negó y los aviones permanecieron en tierra hasta que se llegó a un acuerdo un año más tarde, en abril de 1971. Sin embargo, con la falta de fiabilidad de los primeros motores de grandes ventiladores, BOAC recuperó algunas de sus pérdidas alquilando los motores de sus aviones no utilizados a otras aerolíneas.

Crédito de la foto Richard Vandervord
Un Boeing 747-136 que aterrizó en Heathrow en 1972. Aunque fue BOAC quien inicialmente ordenó el 747, British Airways se convirtió en uno de los operadores más grandes del mundo que vuela no solo las series 100, sino también las 200 y 400.

En julio de 1970, los palestinos secuestraron el Super VC10 G-ASGN y lo llevaron en avión a Dawson Field, Jordania, con varios otros aviones secuestrados y, finalmente, los secuestradores volaron por los aires. Este fue el primer secuestro de un avión operado por británicos. En general, no se sabía que después de que Concorde se retirara, el VC10 era el avión de pasajeros más rápido del mundo y el Super VC-10 G-ASGC mantuvo el récord de velocidad para el cruce del Atlántico por un avión de pasajeros subsónico durante muchos años, solo fue superado hace un par de años. . Este es el VC10 en nuestra colección aquí en Duxford. Quedó ahora en manos de los Boeing 707, su hermano mayor el 747 y los restantes VC10 para tomar BOAC hasta abril de 1974 y la fusión con BEA para formar British Airways PLC. Una aerolínea que, a través de BOAC, este año puede rastrear su herencia 100 años atrás hasta Air Transport and Travel, la primera aerolínea británica que comenzó a volar en 1919. British Airways fue un gran éxito y cuando finalmente salió de la propiedad estatal, las acciones fueron arrebatado. En su apogeo, era conocida como la aerolínea favorita de todo el mundo y operaba con éxito los Concordes que anteriormente había sido ordenados por BOAC.

Crédito de la foto Keith Bradshaw
La colección británica de aviones de pasajeros Super VC10. La única vez que posee el récord del cruce del Atlántico, muestra la librea de BOAC-Cunard de corta duración mientras espera la llegada de un equipo de filmación para otro papel protagónico en un comercial de televisión.

La producción del Concorde se había anunciado en 1963, pero no fue hasta 1972 que BOAC realizó un pedido formal para siete de los aviones de pasajeros Supersonic, lamentablemente cuando entraron en servicio, BOAC ya no existía y se lanzaron a los cielos con los colores de British Airways. . Sin embargo, hubo un homenaje a la aerolínea que los había ordenado, ya que el lote de registro reservado para los aviones había sido G-BOAA-G-BOAG, por lo que justo en el medio estaba el posible buque insignia G-BOAC.

Crédito de la foto Eduard Marmet
Visto en 1986 uno de los siete Concordes operados por British Airways, originalmente ordenados por BOAC. Aquí, en British Airliner Collection, tenemos el Concorde G-AXDN en preproducción, cuya carrera de vuelo de prueba ayudó a crear el avión de pasajeros supersónico más exitoso del mundo y rsquos.

Con la libertad de comprar y operar ahora cualquier tipo de avión que quisiera, combinado con el colapso de la industria aeronáutica británica, BA voló la mayoría de los tipos de Boeing, incluidos el 707,737,747,757,767,777 y el 787 Dreamliner. Airbus también se convirtió en un proveedor importante con la flota de corto alcance que ahora opera una flota de Airbus exclusivamente de cuerpo estrecho. Los viajes largos también utilizan el Airbus A380, un diseño de dos pisos como los primeros Stratoliners de BOAC & rsquos. Un pedido de Airbus que entrará en servicio a finales de este año son los A350 de largo recorrido. British Airways es una de las últimas aerolíneas principales que aún vuela el Boeing 747-400, pero estos se están retirando lentamente a medida que los nuevos aviones se unen a la flota. Ahora, parte del gigante Airline International Group (AIG) British Airways aún continúa operando bajo su propio nombre con una flota de casi 300 aviones, sirviendo al mundo y sus rincones calurosos y polvorientos, tal como lo hizo su predecesor BOAC.

¡Feliz 100 aniversario de British Airways, aquí y rsquos para sus próximos 100 años!

Crédito de la foto Keith Bradshaw
El primero de los doce mega jets Airbus A380 operados por British Airways


Company-Histories.com

Cincuenta años en cualquier negocio es mucho tiempo. En términos de aviación, la lista de aerolíneas que sobrevivieron medio siglo es corta, un catálogo inigualable de nombres de fama mundial. British World ahora se ha unido a esa banda única.
A lo largo de los años, British World ha cambiado su curso (y su título de vez en cuando) según lo dictado por las fuerzas del mercado. Hoy en día es la última aerolínea especializada verdaderamente independiente de cualquier tamaño en el Reino Unido, autosuficiente en todos los ámbitos y una de las principales aerolíneas chárter del panorama europeo.

British World Airlines Ltd. se ha distinguido como una importante aerolínea regional. Su historial de servicio regular y chárter que cubre los confines de las Islas Británicas, el Imperio Británico y más allá, a pesar de los caprichos del clima y la economía, le ha valido un seguimiento dedicado de clientes corporativos y consumidores. BWA se unió a un club de élite de sobrevivientes de la industria en su aniversario de oro en 1996.

Silver City Airways, con sede en el aeródromo de Langley, se incorporó el 25 de noviembre de 1946. El comandante aéreo G. J. Powell se desempeñó como director gerente. La nueva aerolínea tomó el sobrenombre de la ciudad de Broken Hill en Nueva Gales del Sur, Australia, donde Zinc Corporation, uno de los propietarios de la compañía, operaba minas. Aunque el vínculo con Australia fue hasta cierto punto la razón de ser de la empresa, el viaje inaugural de la empresa fue un viaje de ida y vuelta a Johannesburgo.

Habiendo sobrevivido a una tediosa guerra aérea, los civiles británicos estaban listos para volar de nuevo después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la nacionalización frenó el papel de los transportistas independientes, hasta que se hizo evidente que British Overseas Airways Corporation no podía esperar restaurar las rutas a los niveles de antes de la guerra.

Silver City Airways compró tres nuevos Avro Lancastrians de cuatro motores, la versión civil del bombardero pesado Lancaster Mk.3, que comprendía toda la flota de la compañía en ese momento. Después de proporcionar una tripulación de cuatro, Silver City equipó el avión con 13 asientos para pasajeros. La desmovilización hizo que los tripulantes se familiarizaran con el avión. El Lancaster había transportado una carga útil más grande que cualquier otro avión en Europa y su alta velocidad (más de 250 mph) lo convirtió en una opción probable. Este avión permaneció en servicio con Silver City solo hasta 1949. La compañía adquirió tres transportes militares adicionales en 1947. Se trataba del Douglas Dakota III (conocido en el resto del mundo como el DC-3 civil o C-47 militar). programado para vuelos más cortos.

En 1947, la compañía se trasladó a Blackbushe cuando el crecimiento del aeropuerto de Heathrow obligó a cerrar el aeródromo de su antigua casa. En el mismo año, Silver City arrendó su primer Bristol Freightmaster (originalmente conocido como Type 170 o Wayfarer), que se había desarrollado como una especie de avión gigante para las operaciones de la RAF en el Pacífico. En su configuración de pasajeros, se llamaba Wayfarer y tenía 32 asientos. Junto con uno de los Dakota, Silver City lo envió en una misión memorable para transportar por aire a los refugiados hindúes de Pakistán. Después de esta exitosa prueba, cuatro fueron puestos en servicio. La aerolínea participó en otra operación significativa cuando suministró tres de sus Freightmasters al Puente Aéreo de Berlín.

Silver City realizó la primera operación de transbordador de coches a través del canal con el Freightmaster. El vuelo de 42 millas y 25 minutos desde el aeropuerto Lympne de Kent a Le Touquet en Francia tuvo lugar el 13 de julio de 1948. En ese momento, el transporte por mar era una experiencia tediosa. El proyecto generó un gran interés y en su primer verano, el servicio estacional (y a partir del próximo año, programado) transportó 180 vehículos en 1949, más de 2.500 (incluyendo un puñado de motocicletas y bicicletas).

El Mk 32, entregado por primera vez en la primavera de 1953, aumentó la capacidad del carguero a tres automóviles y 23 pasajeros. Cerca de 40.000 vehículos fueron transportados este año, la cifra había aumentado a 70.000 en 1958. Sin embargo, se examinaron otras embarcaciones de carga aún más grandes, incluidas las Deux Ponts francesas y las Blackburn Beverly.

Se agregaron nuevas rutas a través del Canal, así como el servicio a Stranraer y Belfast en Irlanda. Las tarifas de ida para todos estos vuelos fueron de & pound7 para vehículos y & pound2.50 para pasajeros.El campo de hierba de Silver City en Lympne no podía soportar tantos vuelos, y las operaciones alternativas se trasladaron primero a Southend en Essex y luego, en 1953, a West Malling. La empresa construyó su propio aeropuerto cerca de Lydd, Kent, llamado "Ferryfield". En funcionamiento en julio de 1954, fue el primer aeropuerto civil construido después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la sede de la empresa permaneció en Southend.

A fines de la década de 1950, Zinc Corporation vendió la compañía al British Aviation Services Group, una subsidiaria de P & ampO Shipping Group que cotizaba bajo el nombre de Britavia. Las operaciones de Air Kruise, otra adquisición, fueron asumidas por Silver City en 1958. BASG había adquirido las aerolíneas norteñas Lancashire Aircraft Corporation, Manx Airlines y Dragon Airways.

Fusión en la década de 1960

En 1962, el holding de British United, Air Holdings, compró British Aviation Services, la empresa matriz de Silver City, en un intento por concentrar los recursos frente a la creciente competencia de los buques de superficie. A finales de 1962, todos los aviones de Silver City fueron repintados con los colores de British United o retirados.

British United se había derivado de varias empresas. En 1947, Freddie Laker había fundado Air Charter and Aviation Traders en Croydon. Fueron el otro antecedente de British World Airlines. En 1951, Air Charter compró Surrey Flying Services y Fairflight.

La aerolínea nacional belga SABENA había llegado a un acuerdo con Air Charter en 1957. El servicio de carga de canal cruzado de Air Charter se conocía como el Channel Air Bridge en ese momento. En 1959, Airwork Group se hizo cargo de Air Charter, y el 25 de febrero, Channel Air Bridge se reorganizó como una empresa en sí misma. En julio de 1960, Airwork Group se fusionó con Hunting Clan para formar British United Airways.

La combinación de British United Airways y Air Charter se conocía como British United Air Ferries (BUAF). El segmento de transbordadores aéreos finalmente comenzó a flaquear en 1964, perdiendo algo de negocio ante los aerodeslizadores recién introducidos. Curiosamente, después de que una huelga general en Francia y un brote de fiebre aftosa en Gran Bretaña afectaran las ganancias en 1968, la compañía montó un aerodeslizador sobre un campo de hierba cerca de su aeródromo en Lydd para atraer a los vacacionistas cercanos.

El 1 de octubre de 1967, BUAF pasó a llamarse British Air Ferries (BAF). En ese momento, la compañía solo controlaba el 5 por ciento del mercado de transbordadores de automóviles, en comparación con el 27 por ciento cinco años antes. Ya no podía ofrecer precios más bajos que los transportistas marítimos, aunque un servicio más rápido parecía garantizar un nicho. El último transbordador de coches de BAF ocurrió el día de Año Nuevo de 1977. Una recesión similar había alcanzado los servicios programados a principios de la década de 1970.

T. D. "Mike" Keegan, quien había fundado Trans Meridian Air Cargo, compró una participación mayoritaria en BAF en 1971. Un ex sargento de vuelo de la RAF, el enérgico y estricto Keegan era más visible que el liderazgo anterior.

La unidad de ingeniería de la compañía, BAF Engineering, establecida en 1973, comenzó a producir una serie de productos únicos. Hawke Aircraft Parts produjo un automóvil de carreras, aparentemente para promover el rezagado negocio de transbordadores de automóviles de BAF, y produjo una lujosa casa rodante conocida como BAF Land Yacht. Solo se hizo un ejemplo de cada uno. Estos proyectos se sumaron al papel de la unidad en el mantenimiento de los aviones de BAF.

A finales de junio de 1977, Keegan vendió Trans Meridian Air Cargo (pero no BAF) a Cunard Shipping Company por $ 3,4 millones. Casi al mismo tiempo, BAF compró siete turbohélices Heralds de la Real Fuerza Aérea de Malasia, una de las únicas fuentes para el avión confiable. La década, que había comenzado con la disminución de los transbordadores y los vuelos de pasajeros, terminó con un gemido. A principios de 1979, British Island Airways adquirió varias rutas y aviones de BAF, que despidió a unos 40 empleados administrativos.

Diferentes aeronaves, diferentes propietarios en la década de 1980

A principios de la década de 1980, BAF compró la mayoría de los Vickers Viscounts propiedad de British Airways. Al igual que hizo con el Herald, BAF elogió los costos operativos más bajos del turbohélice en comparación con los aviones que la mayoría de los transportistas usaban en vuelos internacionales. Al mismo tiempo, la compañía anunció su intención de comprar varios de los nuevos aviones de pasajeros British Aerospace BAe 146 para el servicio previsto al sur de Alemania y Francia. Como resultado, el fabricante de aviones pintó uno de los aviones de prueba con los colores BAF. Sin embargo, el próximo BAe 146, una variante de combinación de carga y pasajeros, no se unió a la flota durante otros ocho años.

En 1983, Keegan vendió las operaciones de vuelo comercial de BAF al grupo de inversión Jadepoint por 2 millones de libras esterlinas. Finalmente, todas las operaciones de vuelo de BAF fueron obtenidas por Jadepoint, así como por los comercializadores de viajes Viscount. Jadepoint pronto adquirió también BAF Engineering, que posteriormente se denominó Jadepoint Aircraft Engineering durante los siguientes cinco años antes de retomar su identidad anterior.

En abril de 1983, los nuevos propietarios establecieron una operación de un avión, Jersey Air Ferries (JAF), en las Islas del Canal. Sin embargo, la identidad de JAF solo duró el verano. En 1983, Jadepoint compró Guernsey Airlines, de cinco años, a la arruinada Inter City Airlines. La compra le dio a BAF varias nuevas rutas programadas.

La experiencia de la compañía en fletamento a compañías petroleras del Mar del Norte comenzó poco después. Dedicó dos turbohélices Viscount 800, incluido uno de reserva, para los cuatro vuelos diarios entre Aberdeen y Sumburgh, que transportaban a más de 5.000 pasajeros al mes. Si bien BAF elogió los bajos costos operativos del Viscount, los clientes disfrutaron de la amplitud del avión.

A finales de 1983, Jadepoint entró en el negocio de los viajes aéreos y en autocar con su empresa "Skyrider". Los viajes combinados en autocar / avión permitieron a los vacacionistas británicos pasar sus vacaciones en las costas más soleadas de Europa con presupuestos modestos. BWA había planificado vuelos para viajes inclusivos (paquetes combinados de avión, tren y autocar) desde la década de 1950, cuando los paquetes se denominaron servicios "Flecha de plata". Sin embargo, su alcance no se extendió mucho más allá del Canal, solo a Bruselas o París.

A mediados de la década de 1980, el negocio de arrendamiento de aviones de la compañía producía una facturación de 4 millones de libras esterlinas al año. El primer servicio internacional programado de la compañía, de Gatwick a Rotterdam, comenzó en 1985. Sin embargo, los obstáculos administrativos por parte de los holandeses hicieron que el esfuerzo se terminara dos años más tarde.

En 1987, se estableció una nueva base en Southampton para dar servicio a las rutas de las Islas del Canal. Sin embargo, BAF comenzó a mostrar signos de escasez de efectivo, lo que resultó en la venta de Guernsey Airlines a Aurigny Aviation Holdings. También anunció la venta de algunos de sus económicos turbohélices Viscount y la interrupción del último de sus propios servicios programados (aunque cubría algunas rutas para Virgin Atlantic).

Estas medidas no fueron suficientes para evitar que la empresa entrara en la Administración (protección británica por quiebra) en enero de 1988 debido a las dificultades financieras de su empresa matriz, Jadepoint. La firma contable Touche Ross dirigió la empresa durante este período. Sin embargo, la aerolínea siguió obteniendo beneficios, como siempre lo había hecho, y consiguió nuevos contratos con Federal Express y Higgs Air Agency, el distribuidor de periódicos.

Un aniversario de oro brillante, hasta 1996 y más allá

En un año, Mostjet Ltd. se formó para comprar los activos de la compañía Mostjet también adquirió los activos de Baltic Airlines, también con sede en Southend. Ian Herman se desempeñó como director ejecutivo de esta empresa. Sin embargo, BAF no emergió formalmente de la Administración hasta mayo de 1989. Fue la única aerolínea británica en lograr la hazaña.

BAF planeaba expandirse y en 1991 eligió a Neil Hansford como nuevo director general. Había presidido el crecimiento de TNT Express en todo el mundo, un servicio de carga a reacción, durante nueve años. El director ejecutivo de la empresa, Robert Sturman, se incorporó en 1990.

Se propuso una empresa para operar un carguero 747 en cooperación con los transportistas estadounidenses Evergreen International. Sin embargo, Evergreen tuvo dudas sobre el proyecto. El proyecto "Orient Express" para unir Hong Kong y varias otras ciudades del sudeste asiático también fue abortado. Para agravar las dificultades de Mostjet, Federal Express canceló sus contratos cuando abandonó el mercado europeo en 1992.

Aunque su negocio de carga se enfrentó a un momento muy difícil, el servicio de pasajeros fue hasta cierto punto que la compañía arrendó brevemente dos Boeing 727 de Yugoslav Airlines antes de que las sanciones de la ONU que involucraban a los combatientes en los Balcanes echaran a perder ese acuerdo. Dos Adria Airways McDonnell Douglas MD-82 los reemplazaron durante los veranos de 1992 y 1993.

Mostjet Ltd. pasó a llamarse British World Airlines Ltd. (BWA) el 6 de abril de 1993. El nuevo nombre también reemplazó al de BAF, y la compañía ejecutó un rediseño completo de su imagen corporativa, incluido un nuevo y elegante logotipo de león saltando, y un nuevo lema: "Fletamento de la excelencia". BAF Engineering conservó su nombre, sin embargo, durante un par de meses más antes de asumir el título de "Soporte de la aviación mundial" (WAS). Aunque WAS había ampliado su experiencia para cubrir las tareas de mantenimiento de aeronaves que iban desde pequeños aviones con motor de pistón hasta grandes aviones de pasajeros, la especialidad de la compañía radicaba en dar servicio a los tipos British Aerospace BAe 146 y One-Eleven, los cuales BWA también operaba en sus propias operaciones de vuelo. .

Los objetivos de marketing de BWA siguieron dando alta prioridad a los vuelos de pasajeros, que representaban el 70 por ciento del negocio de la empresa. Neil Hansford dejó su puesto como director gerente a finales de 1993 para fundar la aerolínea Euro Direct de corta duración. También en 1993, BWA abrió la primera ruta programada entre Gran Bretaña (Stansted) y Rumania (Bucarest) por una aerolínea británica en diez años. Aunque el servicio era popular, se canceló después de un año debido a los bajos márgenes. BWA ganó un contrato de & pound4 millones al año para transportar personal militar británico hacia y desde bases en Alemania en 1993.

El desempeño de BWA para clientes habituales, como Parcel Force y Air Travel Group, continuó obteniendo elogios y la repetición de negocios. También suministró aviones a aerolíneas más grandes, como Virgin, British Airways y SABENA de Bélgica, en momentos de máxima demanda. Las ganancias en 1995 fueron de & pound1 millón sobre una facturación de & pound35 millones.

En noviembre de 1995, su contrato con Shell Oil North Sea se renovó ante la feroz competencia cuando la aerolínea se comprometió a comprar nuevos turbohélices ATR 172 para reemplazar sus viejos Viscounts, la mayoría de los cuales continuaron sirviendo como transportistas de carga. Los nuevos turbohélices consumían mucho menos combustible por hora. La compañía ha donado ejemplos de sus turbopropulsores Viscount y Herald a sociedades de aviación en Inglaterra.

Es probable que el impulso que sacó a la empresa de la bancarrota la impulse hacia el próximo medio siglo y más allá. Cada década parece traer un nuevo desafío a la compañía - nuevos propietarios, nuevos tipos de aviones y nuevos mercados - y BWA ha demostrado repetidamente que es capaz de estar a la altura de las circunstancias.

Subsidiarias principales: World Aviation Support Ltd.

"Una breve historia de British World Airlines", http://www.avnet.co.uk/ginsberg/air-bwa/hist-bwa.htm.
Reed, Arthur, "New Horizons at 50", Air Transport World, marzo de 1996, pág. 93.
Wright, Alan J., La historia de British World Airlines, Midland: Inglaterra, 1996.
------, "British World's Golden Year", Air International, mayo de 1996, págs. 268-274.

Fuente: Directorio internacional de historias de empresas, vol. 18. St. James Press, 1997.


Contenido

British Airways quería reducir su dependencia del centro del aeropuerto de Heathrow volando entre Estados Unidos y ciudades de Europa continental. [9] Las rutas operadas por OpenSkies fueron posibles gracias al Acuerdo de cielos abiertos UE-EE. UU., Que permite a cualquier aerolínea con sede en los Estados Unidos o la Unión Europea operar servicios desde y hacia cualquier lugar de la UE o EE. UU. La disponibilidad de espacios de aterrizaje limita el impacto del acuerdo en ciertos aeropuertos, como el aeropuerto de Londres Heathrow. [10] BA European Limited, comercializada como Openskies, se lanzó originalmente con una licencia de explotación de tipo A de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. Esto permitió a la aerolínea transportar pasajeros, carga y correo en aviones con 20 o más asientos. [11] La licencia de explotación se suspendió el 6 de mayo de 2009 durante tres meses tras la transferencia del nombre a Elysair, a petición de BA European. [12] El certificado de CAA finalmente se entregó a favor de operar bajo un certificado emitido por el Ministère de la Transition écologique et solidaire francés. [13]

El primer vuelo de OpenSkies, desde Nueva York, fue el 19 de junio de 2008, utilizando un solo Boeing 757 transferido de la flota de BA. En julio de 2008, BA compró la aerolínea francesa L'Avion por 54 millones de libras. [14] Las operaciones de BA European se fusionaron con L'Avion el 4 de abril de 2009, formando OpenSkies. En 2008, las posibles rutas futuras de la aerolínea supuestamente incluían Dublín, Frankfurt, Madrid, Bruselas, Roma y Milán. [15]

El tercer destino de Openskies fue Ámsterdam, cuando los vuelos comenzaron el 15 de octubre de 2008, y Newark se convirtió en un destino adicional cuando L'Avion se integró en OpenSkies el 4 de abril de 2009. El 24 de julio de 2009, la aerolínea anunció que la ruta desde Nueva York- JFK a Amsterdam Schiphol se suspendería a partir del 16 de agosto por razones económicas. [16] El 30 de septiembre, la aerolínea anunció que el servicio de Washington a París se suspendería a partir del 29 de octubre. [17]

En diciembre de 2009, la aerolínea anunció un cambio de sus operaciones en Nueva York: en enero de 2010, todos los vuelos de OpenSkies se trasladaron del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) a Newark. [18] La aerolínea restableció el servicio de JFK a Orly el 31 de marzo de 2013. [19] También en 2013, la aerolínea anunció un acuerdo de código compartido con American Airlines. [20]

OpenSkies se unió a la alianza Oneworld como miembro afiliado el 1 de diciembre de 2012, de la cual la matriz British Airways es miembro fundador. Los miembros de British Airways Executive Club pudieron reclamar puntos de nivel y millas BA en vuelos de OpenSkies.

El 28 de noviembre de 2017, IAG anunció que su marca de aerolínea de bajo costo Level lanzaría vuelos en julio de 2018 desde el aeropuerto de París Orly, que serían operados por personal que actualmente estaba empleado por OpenSkies y que utilizaría el certificado de operador aéreo de la aerolínea. En preparación para el cambio, el código IATA de OpenSkies se cambió de EC a LV en mayo de 2018. La marca OpenSkies dejó de operar el 2 de septiembre de 2018, después de lo cual todo su personal comenzó a operar vuelos Level. [5]

FlightGlobal declaró que el retiro del último avión de la marca OpenSkies "marcó el final de la marca OpenSkies, desde una perspectiva de cara al público". [21] OpenSkies comenzó a operar como Level France, con los mismos empleados desde que operaba bajo una nueva marca, con la tripulación de vuelo capacitada para volar aviones Airbus. [21]

El 8 de julio de 2020, IAG informó del cierre de OpenSkies debido al impacto de la pandemia COVID-19 en la aviación y la demanda de pasajeros. [6] Sin embargo, tras el anuncio de IAG, las reservas de vuelos operados por la aerolínea se reabrieron en una fecha posterior para que los servicios se reanudaran en octubre de 2020, [7] posteriormente se pospusieron hasta diciembre de 2020, [8] aunque las operaciones finalmente nunca se reanudaron y las reservas se cerraron posteriormente. .

Destinos de marca de nivel Editar

A partir de julio de 2018, OpenSkies inició la operación de vuelos a los siguientes destinos en nombre de Level, hasta la puesta a tierra de su aeronave y la suspensión de operaciones debido a la pandemia COVID-19 en marzo de 2020, seguida del cierre de la aerolínea en julio de 2020:

País o territorio Ciudad Aeropuerto Notas Refs
Canadá Montreal Aeropuerto internacional de Montreal-Trudeau Estacional [5]
Francia París Aeropuerto de Orly Base [5]
Guadalupe Pointe-à-Pitre Aeropuerto internacional de Pointe-à-Pitre [5]
Martinica Fort-de-France Aeropuerto Internacional Martinica Aimé Césaire [5]
Estados Unidos Las Vegas Aeropuerto internacional McCarran Terminado [22] [23]
Newark Aeropuerto Internacional Libertad de Newark [5]

Antiguos destinos de la marca OpenSkies Editar

A partir de junio de 2008, OpenSkies operó vuelos programados a los siguientes destinos con su propia marca hasta septiembre de 2018:


Explore nuestro pasado: 1990-1999

La aerolínea ordenó 15 aviones Boeing 777 propulsados ​​por motores General Electric GE90 con opción a 15 más. El avión formaba parte de un paquete de & # 1634,3 mil millones, que incluye pedidos y opciones para 24 Boeing 747-400 y 11 ATP de British Aerospace.

British Airways acordó en principio vender el negocio anteriormente realizado por British Airways Engine Overhaul Limited a General Electric de los EE. UU. Por alrededor de & # 163272m.

El avión ATP reemplazó al último avión HS748.

Deutsche BA, la compañía formada por un consorcio de bancos alemanes y British Airways, anunció la adquisición de la aerolínea regional alemana, Delta Air.

British Airways y USAir Group Inc anunciaron un acuerdo para forjar vínculos mediante una inversión de British Airways de 750 millones de dólares estadounidenses en acciones preferentes convertibles de USAir. La transacción estuvo condicionada a la obtención de los consentimientos regulatorios y legales necesarios y la aprobación de los accionistas de USAir. El acuerdo se rescindió en diciembre del mismo año después de que el gobierno de los EE. UU. Indicara que la transacción no sería aprobada sin concesiones unilaterales e injustificadas por parte del gobierno del Reino Unido en virtud del acuerdo bilateral de servicios aéreos de los dos países.

Lord King anunció que dejaría el cargo de presidente en julio de 1993 después de 12 años.

British Airways anunció una nueva alianza con USAir, que incluye una inversión inmediata de 300 millones de dólares estadounidenses (& # 163198 millones) por parte de British Airways en nuevas acciones preferentes convertibles de USAir, por un interés con derecho a voto inicial del 19,9%. El acuerdo dio a British Airways opciones durante los próximos cinco años para invertir hasta US $ 450 millones más en acciones preferentes de USAir en dos tramos si las condiciones financieras y regulatorias lo permitían. Los acuerdos comerciales que se anunciaron simultáneamente cubrieron el código compartido en vuelos de USAir en los EE. UU. Y el lanzamiento por parte de British Airways de tres nuevos servicios transatlánticos utilizando tripulaciones de USAir y aviones alquilados a USAir. Ambas partes tenían la intención de explorar otras áreas en las que podrían trabajar juntas en beneficio mutuo.

British Airways pagó & # 163610,000 en el arreglo de una demanda por difamación presentada por el Sr. Richard Branson y Virgin Atlantic Airways Limited.

British Airways compró una participación del 25% en Qantas.

BA Regional inició servicios de dos clases desde Birmingham, Manchester y Glasgow a Nueva York, y de Manchester a Los Ángeles.

El gobierno de los EE. UU. Aprobó la alianza de British Airways con USAir, con autorización por el período normal de un año para operaciones de código compartido y arrendamiento con tripulación. Las dos aerolíneas comenzaron un programa escalonado de vuelos de código compartido a 38 ciudades.

British Asia Airways, una subsidiaria de propiedad absoluta, inauguró servicios directos entre el Reino Unido y Taiwán utilizando aviones Boeing 747-436 dedicados con logotipos de cola de estilo chino especialmente diseñados.

Junto con la venta de USAir de diez millones de acciones ordinarias, British Airways ejerció su derecho en virtud del acuerdo de inversión de enero de 1993 de invertir 101 millones de dólares estadounidenses en acciones preferentes adicionales para mantener su participación del 24,6% en USAir.

Fast Track, un canal exclusivo para pasajeros premium abierto en la Terminal 4 de Heathrow, brinda un servicio rápido desde el check-in hasta la sala de embarque.

TAT European Airlines inició operaciones desde la Terminal Norte de Gatwick.

British Airways recaudó aproximadamente & # 163442m, neto de gastos, mediante una Emisión de Derechos sobre la base de una Acción Ordinaria Nueva por cada cuatro Acciones Ordinarias. Se recibieron aceptaciones respecto al 92% de las acciones ofrecidas.

British Airways y Maersk Air de Dinamarca anunciaron un acuerdo condicional para cada inyección & # 1636m en The Plimsoll Line para permitirle cumplir con sus deudas pendientes y reestructurar. Brymon Aviation y el aeropuerto de la ciudad de Plymouth se convertirían en subsidiarias de propiedad total de British Airways y Maersk Air Ltd (anteriormente Birmingham European Airways) se convertiría en una subsidiaria de propiedad total de Maersk Air. Tras la aprobación de la reestructuración por parte de la Oficina de Comercio Justo, British Airways anunció en agosto que los vuelos operados por Brymon y Maersk Air Ltd volarían con los colores de British Airways.

British Airways lanzó vuelos diarios entre Gatwick y Pittsburgh utilizando un Boeing 767 de USAir con librea de British Airways y tripulaciones de USAir con uniformes de British Airways. Se lanzaron servicios similares a Baltimore en octubre y Charlotte en enero de 1994.

British Airways Maintenance Cardiff (BAMC), la nueva base de mantenimiento de aeronaves # 16370m en el aeropuerto de Cardiff, se inauguró formalmente.

British Airways anunció un nuevo acuerdo de marketing con CityFlyer Express. Desde agosto, Cityflyer Express operó todos los servicios programados bajo el nombre de British Airways Express, con los colores, uniformes y estándares de servicio de British Airways. El acuerdo, por un período inicial de cinco años, fue diseñado para aumentar el tráfico de alimentación en Gatwick en beneficio de ambas aerolíneas.

Los últimos aviones BAC 1-11 de BA & # 8217 fueron retirados en Birmingham.

El DOT renovó la aprobación por un año y dijo que no actuaría sobre la solicitud de British Airways para extender estos acuerdos a otros destinos.

British Airways lanzó tarifas de "Ofertas Mundiales" a más de 50 destinos, reduciendo los precios en un promedio de un tercio, para vender asientos que de otro modo probablemente no se habrían vendido.

British Airways vendió su filial de aerolíneas chárter Caledonian Airways, incluida su flota de cinco aviones Lockheed Tristar, a Inspirations plc.

British Airways y BAA plc reestructuraron los arrendamientos que cubrían 224 acres en Heathrow, lo que le dio a la aerolínea seguridad de tenencia en su base de mantenimiento principal durante 150 años.

El gobierno de HM llegó a un acuerdo con el gobierno de los EE. UU. Sobre un nuevo anexo de 'mini acuerdo' al acuerdo de servicio aéreo Bermuda 2, que aseguró la aprobación de EE. UU. Para las solicitudes de código compartido pendientes de British Airways, y confirmó que la aerolínea podría operar un servicio doble diario desde Heathrow a Filadelfia. Según el acuerdo, el Departamento de Transporte de EE. UU. Aprobó solicitudes para agregar 57 puntos de código compartido a los 65 aprobados previamente.

British Airways anunció la transferencia de once servicios semanales de África Central y Oriental a Gatwick en la primavera de 1996. La transferencia liberaría espacios y capacidad terminal en Heathrow para el lanzamiento de servicios intercontinentales adicionales.

British Airways anunció un plan de tres años para revolucionar los viajes aéreos. El programa comenzó con el relanzamiento de Club World y el programa de viajero frecuente Executive Club. Un servicio de primera clase completamente nuevo, rebautizado como First, iba a despegar en invierno, y el resto de las cabinas seguirían su ejemplo.

USAir informó sobre conversaciones preliminares con American Airlines y United Airlines sobre posibles relaciones estratégicas hasta la adquisición de USAir e incluida. British Airways dijo que evaluaría una serie de opciones en relación con su inversión en USAir y la futura estrategia de alianza de la aerolínea en América del Norte.

United Airlines anunció que no continuaría las conversaciones sobre la posibilidad de adquirir USAir.

British Airways recibió su primer Boeing 777 y entró en servicio desde Heathrow a Dubai y Muscat.

Bob Ayling se convirtió en director ejecutivo de British Airways Plc. Sir Colin Marshall continuó como presidente de forma no ejecutiva y a tiempo parcial.

British Airways confirmó que no ejercerá sus derechos para suscribir acciones preferenciales adicionales en USAir.

La aerolínea anunció el Programa de Eficiencia Comercial para los tres años desde 1997/8, por valor de & # 1631 mil millones.

Canadian Airlines International y British Airways anunciaron códigos compartidos en rutas seleccionadas y programas recíprocos de viajero frecuente.

British Airways anunció su primer acuerdo de franquicia con una empresa con sede fuera del Reino Unido. Sun-Air, la aerolínea regional danesa, volaría como British Airways Express a partir de agosto en una red que enlazaría con British Airways en Copenhague, Oslo y Estocolmo.

La Comisión Europea aprobó la compra por parte de British Airways del 50,1% restante del capital social de su socio francés TAT ​​European Airlines.

British Airways anunció que a partir de marzo de 1997, sus servicios a Faro, Málaga y Oporto serían operados por GB Airways como una franquicia de British Airways.

British Airways presentó una oferta, junto con Groupe Rivaud, con sede en París, para ofrecer invertir 630 millones de francos suizos de capital social en Air Libert & # 233.

La aerolínea firmó un acuerdo de franquicia con la aerolínea regional sudafricana Comair, con sede en Johannesburgo, a partir de octubre. La flota de la aerolínea, que incluía dos aviones Boeing 727-200, comenzó a aparecer en los colores BA & # 8217.

Deutsche BA (DBA) y Regional Airlines of France acordaron la venta de las actividades de turbohélice de DBA a la compañía francesa, lo que liberó a DBA para que se concentrara en sus principales operaciones a reacción.

British Airways anunció un programa de mejoras para sus servicios domésticos en el Reino Unido. El programa incluyó más frecuencias, más capacidad, más espacio en el salón y nuevas máquinas de venta de boletos electrónicos y autoservicio para un check-in más rápido.

USAir notificó el fin de su relación de código compartido y viajero frecuente con British Airways, con efecto a partir del 29 de marzo de 1997.

En virtud de un acuerdo de franquicia con British Airways, el grupo Airlines of Britain debía hacerse cargo de seis rutas deficitarias que prestan servicios a las islas Orkney, Shetland y Western Isles.

British Airways notificó su intención de vender todas sus acciones en USAir y en enero anunció la renuncia de la Junta de USAir de sus tres directores designados.

El presidente de la Junta de Comercio anunció que la alianza entre British Airways y American Airlines debería aprobarse sin remisión a la Comisión de Monopolios y Fusiones si se adoptaban los compromisos adecuados. Los compromisos incluían que las dos aerolíneas pusieran a disposición hasta 168 franjas horarias semanales (equivalente a 12 pares de franjas horarias al día) en Heathrow para su uso exclusivo en los servicios entre el Reino Unido y los Estados Unidos. Estas franjas horarias estarían disponibles durante un período escalonado y algunas de las franjas horarias se arrendarían a otros operadores hasta que los competidores obtuvieran sus propias franjas horarias a través de los canales normales.

British Airways y American Airlines presentaron una solicitud conjunta al Departamento de Transporte de EE. UU., Solicitando la aprobación formal de su alianza. La solicitud solicitaba inmunidad antimonopolio que permitiría a los dos operadores coordinar sus actividades entre los EE. UU. Y Europa, e introducir un amplio intercambio de códigos en las redes de los demás.

Deutsche BA introdujo cambios importantes en sus rutas nacionales, incluida una red ampliada, precios simplificados y un servicio a bordo estándar con un producto de clase única.

British Airways y British Mediterranean Airways anunciaron una nueva sociedad de franquicia en las rutas entre Gran Bretaña y el Levante.

British Airways anunció una inversión de & # 163250 millones en un nuevo centro World Cargo en Heathrow.

La aerolínea anunció que combinaría sus actividades de contabilidad general en un nuevo Centro de Contabilidad Global en Ruislip, lo que resultaría en una reducción de 290 puestos de trabajo en tres años.

British Airways y American Airlines vincularon sus programas de viajero frecuente, lo que permitió a los miembros "ganar y gastar" en las redes de los demás, excluyendo los servicios transatlánticos.

La aerolínea transfirió su negocio de mantenimiento de vehículos Ground Fleet Services en Heathrow y Gatwick a Ryder plc con un contrato de cinco años.

British Airways anunció una inversión de US $ 100 millones para mejorar las instalaciones para los pasajeros que viajan hacia y desde Nueva York. El proyecto incluyó la ampliación de la terminal de la aerolínea en JFK, un nuevo e importante acceso por carretera al edificio y nuevas instalaciones premium para pasajeros en Newark.

British Airways amplió su red en Australia con códigos compartidos en determinados vuelos nacionales de Qantas, y Qantas amplió su red en el Reino Unido y Europa mediante códigos compartidos en determinados vuelos de British Airways desde Heathrow.

British Airways vendió el 45,7% de su participación en Galileo International por unos beneficios netos de 136,8 millones de dólares.

British Airways anunció que había acordado un memorando de entendimiento con Iberia, que comprometía a las dos aerolíneas a discutir un acuerdo de cooperación.

British Airways Engineering anunció un enfoque reforzado en el mantenimiento de los aviones propios de British Airways. Continuaría vendiendo servicios a otros operadores, pero de forma más selectiva. Esto resultaría en una organización simplificada y una reducción de 450 puestos de trabajo gerenciales y de apoyo.

British Regional presentó los primeros jets regionales Embraer EMB-145 de Gran Bretaña.

British Airways anunció que iba a introducir un nuevo plan de recompensas en el Reino Unido y Estados Unidos para las agencias de viajes. La aerolínea también modificaría su estructura de comisiones en otros mercados.

British Airways confirmó que iba a lanzar una nueva aerolínea de tarifas bajas y sin lujos, que comenzaría a volar en Europa a principios de 1998. La nueva aerolínea tendría su sede en Stansted y operaría como una empresa separada con su propio nombre, identidad y administración. y empleados. La aerolínea eventualmente se lanzaría como Go.

British Airways abrió un nuevo centro de negocios en el salón Club Europe en la Terminal 1. Estaba equipado con computadoras personales, conexiones de módem para computadoras portátiles, faxes, teléfonos e impresoras, fotocopiadoras y escáner.

British Airways introdujo la emisión de billetes electrónicos en rutas internacionales. Estaba disponible en todas las rutas entre el Reino Unido y Alemania y en todas las rutas internas alemanas con Deutsche BA.

British Airways anunció un enlace con Finnair, compartiendo código en 15 vuelos de ida y vuelta al día entre Londres y Helsinki, así como Estocolmo, que sería efectivo a partir de marzo. Deutsche BA también tendría un código compartido con Finnair a partir de marzo en siete rutas. Además del código compartido, el acuerdo permitió a los viajeros frecuentes ganar y canjear millas en las redes de los demás.

Un pedido de cinco aviones Boeing 777-236ER reemplazó un pedido de cuatro aviones 747-436. También se encargaron seis aviones Boeing 757. Dos de los aviones 777 y seis aviones 767 de Heathrow reemplazarían al DC-10 con base en Gatwick.

British Airways y Qantas anunciaron una expansión de su cooperación en la "ruta del canguro", con el lanzamiento de servicios de código compartido a través de Bangkok.

Deutsche BA pasó a ser propiedad total de BA.

Se inauguró oficialmente la nueva terminal n. ° 16375m del aeropuerto de Manchester, denominada Terminal 1 British Airways. La nueva terminal, financiada en gran parte por Manchester Airport Plc, era capaz de manejar hasta seis millones de pasajeros al año y permitió que todos los vuelos nacionales e internacionales de British Airways, y los de sus socios, se reunieran bajo un mismo techo, ofreciendo una conexión mínima. tiempo de tan solo 30 minutos para los pasajeros en transbordo.

La Comisión Europea (CE) publicó su borrador de remedios sobre la alianza propuesta entre British Airways y American Airlines. El proyecto de opinión decía que la Comisión tenía la intención de aprobar la alianza siempre que se cumplieran ciertas condiciones.

British Airways anunció un acuerdo de código compartido con LOT Polish Airlines que cubre ocho vuelos semanales entre el Reino Unido y Polonia a partir de agosto. Los viajeros frecuentes también podrían ganar y canjear millas en los vuelos de código compartido.

British Airways reanudó sus servicios a Nigeria después de una pausa de 14 meses. La medida siguió al levantamiento de una prohibición por parte del gobierno nigeriano de que todos los aviones registrados en el Reino Unido operaran hacia Nigeria.

British Airways anunció un nuevo reajuste de capacidad en la región de Asia y el Pacífico. A partir de octubre, los vuelos entre Yakarta y Londres disminuirían de seis a dos por semana. Se suspendieron los servicios a Seúl, Nagoya y Osaka. Se abriría una nueva ruta que conectaría el Reino Unido y Australia a través de Kuala Lumpur, y Qantas saldría del tramo de Kuala Lumpur a Sydney. British Airways también anunció un decimocuarto vuelo semanal entre Londres y Tokio.

El Secretario de Estado de Comercio e Industria publicó el consejo del Director General de Comercio Justo en el que se sentaron las bases sobre las cuales recomendaría la aprobación de la alianza con American Airlines. Su consejo incluyó la puesta a disposición de 250 máquinas tragamonedas en Heathrow y Gatwick y la sugerencia de que las máquinas tragamonedas podrían venderse.

British Airways ordenó 59 aviones de la familia Airbus A320 con opciones para otros 129. La aerolínea también ordenó 16 aviones Boeing 777, con opciones para otros 16, mientras canceló 5 pedidos en firme y 7 opciones para aviones Boeing 747-400.

La aerolínea anunció que Rolls Royce había ganado el contrato para suministrar los motores para propulsar el nuevo avión Boeing 777.

British Airways anunció que suspendería los servicios a Osaka como resultado del empeoramiento de la demanda de pasajeros y la continua caída del valor del yen japonés.

British Airways y Mal & # 233v Hungarian Airlines comenzaron a compartir códigos en los servicios de Mal & # 233v entre Gatwick y Budapest.

Los miembros de los programas de millas de ambas aerolíneas también pudieron ganar y canjear millas en los vuelos de código compartido.

American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific Airways y Qantas Airways anunciaron la nueva alianza global oneworld & # 174. Desde principios de 1999, las cinco aerolíneas se unieron para lanzar una amplia gama de iniciativas diseñadas para brindar mayores beneficios al cliente, incluyendo más información y soporte, mayor valor y mayores oportunidades de recompensas y reconocimiento.

British Airways y Nigeria Airways anunciaron un acuerdo sobre servicios entre Londres y Lagos que contó con la aprobación de las autoridades del Reino Unido y Nigeria. British Airways iba a operar un servicio de Boeing 747-436 tres veces por semana en cooperación con Nigeria Airways.

En el tercer día de discusiones a cielo abierto entre el Reino Unido y Estados Unidos, los negociadores estadounidenses pidieron el fin de las discusiones. El Departamento de Defensa de EE. UU. También pospuso las audiencias probatorias. British Airways y American Airlines continuaron presionando para que se aprobara la alianza propuesta en términos comercialmente aceptables, pero reiteraron que los términos de la propuesta de la CE eran demasiado duros.

British Airways y Emirates firmaron un acuerdo de código compartido que cubre vuelos seleccionados entre Gran Bretaña y los Emiratos Árabes Unidos. Sujeto a la aprobación del gobierno, los vuelos de British Airways entre Heathrow y Abu Dhabi a partir de diciembre llevarían el código EK de Emirates, y los servicios de Emirates entre Manchester y Dubai llevarían el prefijo BA.

British Airways y LOT ampliaron aún más su código compartido a sus seis vuelos semanales entre Cracovia y Gatwick. Al mismo tiempo, LOT trasladó sus operaciones de la Terminal Sur de Gatwick a la Terminal Norte. El acuerdo fue respaldado por un enlace de programas de premios de millas, lo que permitió a los viajeros frecuentes ganar y canjear millas en los vuelos de código compartido.

La Autoridad de Desarrollo Industrial de la Ciudad de Nueva York lanzó un bono exento de impuestos de 34 años por 115 millones de dólares para ayudar a financiar mejoras a la terminal de British Airways en JFK.

El primer jumbo jet en unirse a una aerolínea británica se retiró del servicio de British Airways como parte de la venta de la flota de Boeing 747-136 de la aerolínea.

British Airways anunció que no reanudaría los servicios transatlánticos regionales a Nueva York desde Glasgow y Birmingham para el verano de 1999. Ninguno de los servicios operó en la temporada de invierno debido a la escasa demanda y los resultados financieros.

British Airways lanzó una amplia gama de nuevos servicios y beneficios para los pasajeros de World Traveller. Las nuevas características incluyeron nuevos asientos con reposacabezas y reposapiés ajustables, más espacio para las piernas y pantallas de video personales para cada pasajero.

British Airways y Qantas anunciaron seis nuevas rutas de código compartido con vuelos a Australia desde Gatwick, Birmingham y Manchester que conectan con París o Frankfurt.

British Airways y Finnair anunciaron un código compartido en dos vuelos diarios de British Airways desde Heathrow a Glasgow y Edimburgo. Las aerolíneas también unieron sus códigos en cuatro servicios diarios entre Birmingham y Helsinki, operados a través de hubs europeos, ofreciendo los horarios de conexión más convenientes. British Airways también agregó su código a los vuelos de Finnair desde Helsinki y Estocolmo a Turku en Finlandia.

British Airways y Malev anunciaron un código compartido en los servicios entre Budapest y Birmingham y Manchester. Los vuelos de código compartido operaban a través de Frankfurt, que Malev operaba desde Budapest dos veces al día, donde los pasajeros podían conectarse con los tres vuelos diarios de British Airways a Manchester y Birmingham.

Finnair se convirtió en el primer nuevo recluta de oneworld.

British Airways inauguró su nueva sala Concorde en el aeropuerto JFK de Nueva York.

los unoLa alianza mundial entró en vigor el 1 de febrero.

British Airways confirmó que iba a adquirir una participación del 9% en Iberia Líneas Aéreas de España SA como parte del programa de privatización de la aerolínea española. El precio esperado estaba en la región de & # 163200m con un máximo de & # 163215m. El precio final dependería de una serie de ajustes, como el eventual valor de Amadeus en el que Iberia tenía una participación del 29% y que estaba planificando una Oferta Pública Inicial. American Airlines confirmó que tomaría una participación del 1% en Iberia. British Airways y American Airlines tendrían derecho a nombrar dos directores para el consejo de 12 personas de Iberia, así como representación en todos los subcomités del consejo. Iberia anunció que había aceptado una invitación para unirse unomundo.

British Airways e Iberia firmaron un acuerdo comercial en virtud del cual planeaban cooperar en una amplia área de actividades, incluido el código compartido en vuelos más allá del Reino Unido y España, programas recíprocos de viajero frecuente y servicios de carga y asistencia en tierra comunes.

British Airways vendió algo menos del 30% de su participación en Equant, la empresa de telecomunicaciones, con un beneficio de & # 16349 millones.

Base Airlines of Holland se convirtió en el décimo socio de franquicia de la aerolínea y ofrecería servicios entre Eindhoven y Heathrow, Gatwick, Birmingham, Manchester y Zurich.

British Airways y LOT anunciaron códigos compartidos adicionales y una integración más profunda de viajeros frecuentes. Los servicios combinados de Heathrow a Varsovia de las dos aerolíneas aumentarían a 35 por semana.

El último avión McDonnell Douglas DC10 de la aerolínea dejó el servicio como parte de la nueva estrategia de flota. La flota DC10 se había vendido para su conversión en cargueros.

El 59º y último avión Boeing 747-436 se entregó a BA.

British Airways anunció que iba a desarrollar nuevos productos radicales que redefinirían los viajes de negocios de larga distancia y establecerían nuevos puntos de referencia en comodidad y diseño. Los planes incluían Club World mejorado, con camas completamente planas, un nuevo sistema de entretenimiento de última generación con pantallas más grandes, energía en el asiento para computadoras portátiles, correo electrónico, teléfonos y fax.

Linea Aerea Nacional de Chile (LanChile) se convirtió en el octavo integrante de unomundo.

British Airways inauguró oficialmente su nuevo World Cargo Center, equipado con tecnología de punta. Se programó la transferencia de negocios a las nuevas instalaciones de manera progresiva durante los siguientes 18 meses, lo que permitió un mayor enfoque en el flete suelto de mayor rendimiento y mejoras significativas en la oferta del cliente. Esto aumentaría los rendimientos promedio y se esperaba que la nueva tecnología y las prácticas de trabajo mejoraran la productividad en un 30%.

British Airways vendió a Galileo International Inc su subsidiaria que poseía indirectamente 7.000.400 acciones de Galileo International Inc. La venta supuso una ganancia antes de impuestos de & # 163149 millones.

British Airways vendió su instalación de catering a bordo en Gatwick a ALPHA Catering Services por & # 16314m. Además, ALPHA y British Airways firmaron un nuevo acuerdo de diez años para el suministro de servicio de catering a bordo en Gatwick y ocho aeropuertos regionales del Reino Unido.

British Airways y American Airlines reafirmaron su compromiso de desarrollar su alianza, a pesar del rechazo del Departamento de Transporte de EE. UU. A su solicitud de inmunidad antimonopolio para operaciones de empresas conjuntas en las rutas del Atlántico Norte. Ambas aerolíneas preveían muchas oportunidades para ampliar la alianza de formas que no requirieran inmunidad antimonopolio, tanto de forma conjunta como a través del unoalianza mundial.

El gobierno irlandés aprobó los planes para la alianza de British Airways con Aer Lingus. Las dos aerolíneas planearon compartir códigos ampliamente y ofrecer beneficios recíprocos a los viajeros frecuentes. A más largo plazo, ambas empresas pretendían profundizar la alianza, cooperando en muchas áreas.

British Airways anunció que suspendería sus propios servicios entre Heathrow y Basilea, y compartió código con Crossair en esa ruta.

British Airways anunció planes para una actualización de & # 16314m a Concorde. Los planes incluían nuevos asientos, nuevos inodoros, interiores, vajilla y un nuevo salón en Heathrow.

British Airways anunció la venta de 34 de sus 53 aviones Boeing 757. Boeing los convertiría en cargueros para DHL. Las entregas comenzarían en julio de 2000. La aerolínea también dio la bienvenida a una nueva generación de aviones con la llegada a Gran Bretaña de su primer Airbus A319.

La aerolínea anunció un programa de & # 16350m de mejoras al Club Europe, que incluye un check-in más rápido y asientos e interiores rediseñados.

British Airways ordenó 12 nuevos aviones Airbus 318 de 100 asientos, con opciones para comprar 12 más.

British Airways y LanChile anunciaron un acuerdo para seguir cooperando en los viajes aéreos entre el Reino Unido y Chile. Las millas de viajero frecuente se podrían canjear por los servicios de los demás, con una mayor exploración de las oportunidades de código compartido.

Los nuevos beneficios comenzarían en junio, poco tiempo después de lo cual LanChile se uniría al unoalianza mundial.

British Airways anunció que iba a aumentar los servicios entre Heathrow y Lagos, Nigeria, junto con Nigeria & # 160 Airways de tres a seis servicios por semana.

British Airways y Aer Lingus firmaron un acuerdo de cooperación para compartir código en 14 rutas a través del Mar de Irlanda y a ocho destinos de Europa continental a partir de marzo. Los viajeros frecuentes de ambas aerolíneas podrían ganar y canjear millas en las redes de la otra.

British Airways y American Airlines presentaron una solicitud ante el Departamento de Transporte de EE. UU. Para el código compartido en vuelos que sirven a unos 75 destinos en el Reino Unido, EE. UU., Europa y África.

British Airways completó su compra de CityFlyer Express. Esto siguió a la aprobación del Secretario de Estado de Comercio e Industria, sujeto a los compromisos ofrecidos por British Airways durante la investigación de la transacción por parte de la Comisión de Competencia.

British Airways lanzó un nuevo sistema de clasificación de equipaje de transferencia & # 16325m en Gatwick.

La primera operación en el aeropuerto de la Ciudad de Londres por un avión con la librea de British Airways ocurrió cuando British Regional Airlines comenzó su operación de 3 por día entre semana desde Sheffield.


Una historia de British Airways a lo largo de las décadas

Para conmemorar el centenario de BA & # 8217 en 2019, publicamos una serie de 100 partes sobre la historia de BA y sus aerolíneas predecesoras.

Puede revisar la cuenta regresiva completa en orden numérico o por tema.

También hemos agrupado la mayoría de los artículos por década a continuación:

Una cartilla

Como introducción, aquí hay una breve historia de BA y sus aerolíneas predecesoras, que incluyen Imperial Airways, BOAC y BEA.

Década de 1910

los primeros vuelos por Aircraft Transport and Travel Ltd de Londres a París el 25 de agosto de 1919, del que BA tiene sus orígenes.

1920

En 1924, los activos de Aircraft Transport and Travel Ltd y otras aerolíneas desaparecidas se combinaron para formar Imperial Airways.

Se presenta Imperial Airways & # 8220Primera clase & # 8221 que no se hizo realidad en aviones de largo recorrido hasta las décadas de 1980 y 1990.

El 1 de mayo de 1927, Imperial Airways presentó su & # 8220 Ala de plata & # 8221 servicio de Londres a París, el primer servicio de lujo a bordo.

India fue atendido por primera vez por Imperial Airways en 1929 y hoy es uno de los mercados de larga distancia más importantes de BA & # 8217.

1930

El arte del cartel. A partir de la década de 1930, Imperial Airways y posteriormente BOAC y BEA utilizaron el medio del cartel para vender el concepto relativamente nuevo de aviación civil.

El Speedbird fue el logotipo de Theyre Lee-Elliott & # 8217s diseñado para Imperial Airways en 1932 y posteriormente fue retenido por BOAC.

En 1934, Imperial Airways inició los primeros servicios, junto con Qantas Empire Airways, desde el Reino Unido a Australia. Los primeros viajes duraron hasta 12 días y medio. Así es como volar desde el Reino Unido a Australia ha evolucionado en 85 años.

British Airways original se formó en 1935, operando desde Gatwick. Tanto British Airways como Imperial Airways fueron nacionalizadas para formar British Overseas Airways Corporation en 1939.

los Terminal Empire de Imperial Airways, Victoria, inaugurado en 1939 y llevó a los pasajeros al aeropuerto de Croydon y en tren a Southampton a los servicios de hidroaviones. Cerró en 1980.

1940

Tras la reanudación de la aviación comercial después de la Segunda Guerra Mundial, BOAC desarrolló nuevos servicios para América del Norte y en todo el mundo. British European Airways también inició servicios de corto recorrido en 1946.

También fue en 1946, BOAC operó sus primeros servicios desde lo que se convertiría Aeropuerto de Londres Heathrow y el centro principal de BA & # 8217s.

1950

La década de 1950 vio el comienzo de la era del jet con los primeros vuelos transatlánticos en jet de Londres a Nueva York.

El 31 de enero de 1952, Su Majestad la Reina, entonces la Princesa Isabel, se despidió del Rey Jorge VI, la Reina Isabel y la Princesa Margarita en el aeropuerto de Londres antes de partir en un avión BOAC con el Príncipe Felipe para una gira mundial por África, Australia y Nueva Zelanda. Este viaje se interrumpió tras la muerte del rey Jorge VI. La princesa Isabel regresó una semana después de Kenia en el mismo avión BOAC que la reina Isabel II.

El 19 de mayo de 1953, British European Airways abrió el Terminal aérea de Waterloo de Londres. Este tuvo una vida corta y en 1957 BEA se trasladó a la West London Air Terminal. Ambos ahora han sido demolidos.

Uno de los momentos más oscuros de la historia del deporte británico, el Desastre aéreo de Munich de 1958.

En 1958, BOAC venció a Pan American World Airways para operar el primer avión de pasajeros vuelo transatlántico de Londres a Nueva York. Nueva York se convertiría en el destino de larga distancia más importante de BA.

1960

& # 8220 Bésame buenas noches, sargento mayor & # 8221 Un anuncio de televisión de BOAC ligeramente inquietante de la década de 1960.

& # 8220 Tridente sobre Europa & # 8221 El avión de corta distancia que sirvió a BEA y BA desde 1962 hasta 1986.

En la década de 1960, BEA y BOAC trabajaron con diseñadores de moda para introducir uniformes exclusivos. Aquí & # 8217s cómo Uniforme del personal de BA ha evolucionado desde los días de BEA y BOAC.

En 1964, BOAC presentó el muy querido British made Aviones VC10 & # 8220 Rápido, silencioso, sereno & # 8221.

El 8 de abril de 1968, un avión BOAC Boeing 707 experimentó una falla en el motor poco después de despegar en Londres Heathrow. De los 116 pasajeros y 11 tripulantes, 5 personas murieron, incluida la azafata. Barbara Jane Harrison quien recibió un premio póstumo de The George Cross por su valentía al ayudar con la evacuación.

1970

BEA, BOAC y varias aerolíneas más pequeñas se unieron bajo la junta de British Airways en 1972 y se fusionaron para convertirse en British Airways en 1974. La década de 1970 vio la introducción del avión más emblemático, el Concorde, y el avión de larga distancia más transformador, el Boeing 747.

Inaugurado en 1970 y originalmente conocido como el Terminal BOAC, La Terminal 7 de New York JFK es la única terminal que pertenece y es operada por una aerolínea internacional.

Un avión BOAC Super VC10 fue secuestrado en Campo Dawson & # 8217s en septiembre de 1970. El incidente provocó una revisión radical de la seguridad de la aviación y la implementación de un mayor control de equipaje, revisiones de listas de pasajeros y detectores de metales en los aeropuertos.

El 14 de abril de 1971, BOAC inició vuelos de pasajeros de Londres a Nueva York con el Queen Of The Skies, el Boeing 747. Este iba a permanecer en servicio en BA hasta 2024, pero se retiró prematuramente en el verano de 2020 debido a COVID-19.

& # 8220Nunca olvidamos que tienes una opción. & # 8221 Esta fue la promesa de British Caledonian, establecida como & # 8220segunda fuerza & # 8221 para competir contra BA en 1971. Posteriormente fue adquirida por BA en 1988.

La librea del Negus fue la primera librea oficial de BA tras la fusión de BEA y BOAC en 1974.

En 1975, British Airways recibió una Escudo de armas que aparecen en los aviones de hoy.

Preséntese en la puerta diez minutos antes de la salida sin un boleto y tenga un asiento garantizado. La lanzadera, El servicio turn-up-and-go de BA & # 8217 en rutas nacionales del Reino Unido se lanzó en 1975.

Miembro de la tripulación de cabina Rosalind Hanby fue el rostro de British Airways durante la década de 1970 y principios de la de 1980, antes de dejar la aerolínea para dedicarse a la televisión.

En 1976 Concorde entró en servicio, inicialmente operando desde Londres Heathrow hasta Bahréin. Este fue el avión insignia, y nunca será reemplazado por Halo de la marca, de BA hasta que completó su último vuelo programado en 2003.

Decenio de 1980

La década de 1980 fue una década de gran agitación. Una nueva administración, identidad de marca y librea, agencia de publicidad y grandes cambios en la dotación de personal vieron a la aerolínea renovada para prepararla para la privatización.

A finales de la década, BA dudaba de que tuviera potencial para convertirse en una fuerza importante en la aviación mundial.

Señor Rey de Wartnaby, conocido por sus modales bruscos y su falta de paciencia con los periodistas, fue nombrado presidente en 1981.

En marzo de 1981, BA presentó su primera cabina de clase ejecutiva de larga distancia de marca verdadera. & # 8220Super Club & # 8221 Este fue el asiento más amplio en la clase ejecutiva, al menos en la década de 1980.

El BA Executive Club se lanzó en 1982 con un énfasis inicial en la exclusividad, desde entonces se ha convertido en una herramienta de marketing enormemente poderosa y un negocio por derecho propio, con muchos millones de miembros participantes.

Lord Marshall de Knightsbridge, fue nombrado director ejecutivo de BA en 1983. Junto con Lord King, a Lord Marshall se le atribuyó el cambio radical de BA en la década de 1980 y actuó como complemento de Lord King.

A principios de la década de 1980, BA inició una de las relaciones con clientes y agencias de publicidad más famosas del mundo con Saatchi & amp Saatchi.

Esto llevó a la afirmación de ser & # 8220El mundo & # 8217s Aerolínea favorita & # 8221 & # 8211 uno de los lemas publicitarios de aerolíneas más poderosos de todos los tiempos utilizado por BA entre 1983 y 2001.

& # 8220Manhattan & # 8221 fue el primer trabajo importante de Saatchi para BA, un anuncio televisivo cinematográfico de gran presupuesto y una señal muy audaz de la intención de BA & # 8217 de ser & # 8220The World & # 8217s Favorite Airline & # 8221.

En 1983, BA introdujo el Boeing 757 que fue el caballo de batalla de la flota de corta distancia de BA en las décadas de 1980 y 1990.

"El dueto de flores" de Léo Delibes de la ópera Lakmé se introdujo por primera vez en 1984 y, habiendo sido remezclado muchas veces, es el tema oficial de la aerolínea.

La librea diseñada por Asociados Landor a principios de la década de 1980 para renovar la imagen de BA y preparar la aerolínea para la privatización.

El 22 de junio de 1984, Virgin Atlantic lanzó su vuelo inaugural desde Londres Gatwick a Newark. La imagen de diversión e informalidad de Virgin fue un fuerte contraste con la de BA y las dos aerolíneas han tenido una relación a menudo rencorosa.

& # 8220El sol nunca se pone en British Airways & # 8221 A partir de 1985, cuando BA comienza a promover no solo su alcance y red global, sino también su servicio a bordo.

& # 8220 Poniendo a las personas primero & # 8221 El programa de formación para decenas de miles de profesionales de BA en la década de 1980.

Vuelo 28M de British Airtours en 1985, lo que resultó en la pérdida de 55 vidas cuando la aeronave experimentó una falla incontenible del motor después del despegue.

Dreamflight, es una organización benéfica independiente fundada por los ex miembros del personal de BA Patricia Pearce MBE y Derek Pereira en 1986. Recauda fondos para llevar a cientos de niños con una enfermedad grave o discapacidad en un BA 747 fletado a Orlando, Florida.

1987 Fue el año de la privatización de BA & # 8217s como & # 8220Britain & # 8217s Highest Flying Company & # 8221 y el comienzo de la era & # 8220Wall Street & # 8221, que se reflejó en gran parte de su publicidad en ese momento.

Tras la adquisición de British Caledonian, BA heredó un pedido de Aviones de la familia Airbus A320 que entró en servicio en 1988 y se convertiría en el caballo de batalla de la operación de corta distancia de BA & # 8217 en la actualidad.

En 1988, una nueva marca para su cabina de clase ejecutiva de largo recorrido, Mundo de Clubes que es el & # 8220profit engine & # 8221 de la aerolínea y la fuente de algunas de sus mayores innovaciones.

También en 1988 BA introdujo el Club Europa marca para su cabina de clase ejecutiva de corto recorrido. Dependiendo de su punto de vista, es un pobre sustituto de First Class en EE. UU. En aerolíneas asiáticas o una póliza de seguro bienvenida para vuelos de corta distancia en Europa.

BA & # 8217s 1989 campaña publicitaria, un período de confianza en sí mismo cuando BA buscaba ser una aerolínea verdaderamente global.

Uno de los mejores anuncios televisivos de aerolíneas de todos los tiempos y uno de los usos más efectivos de imágenes no aéreas por parte de una aerolínea. & # 8220La cara & # 8221 desde 1989.

Decenio de 1990

La década de 1990 fue una década volátil. La aerolínea se encontró atrapada en la Guerra del Golfo de 1990. También tuvo que hacer frente al auge de las aerolíneas de bajo coste. Una importante revisión de la marca para reposicionar a la aerolínea como una aerolínea global solidaria, resultó ser muy mal recibida en el Reino Unido.

& # 8220Airline & # 8221 La BBC & # 8217s serie documental de cuatro partes sobre BA de 1990 mientras se prepara para enfrentar una nueva competencia y recibir su primer avión Boeing 747-400.

En 1990, BA presentó probablemente uno de los aviones más frustrantes y entrañables tanto para los pasajeros como para la tripulación, el Boeing 767.

& # 8220 Llegar a casa & # 8221 Una campaña publicitaria que destaca uno de los mejores aspectos de los viajes de negocios y # 8211 volver a casa.

& # 8220El último vuelo a Kuwait & # 8221 Uno de los vuelos de BA más controvertidos de su historia. Las circunstancias que rodearon al vuelo BA149 a Kuwait, que partió de Heathrow el 1º de agosto de 1990, siguen siendo objeto de controversia y es poco probable que se resuelvan alguna vez.

¿Crees en el Concorde? ¿Realmente podrías volar en Concorde para visitar a Papá Noel en Laponia?

& # 8220Sorpresa, sorpresa & # 8221 Un truco de cine viral conjuró a Saatchi & amp Saatchi en 1991 para comercializar BA Holidays.

Ante el colapso de la demanda después de la Guerra del Golfo de 1990, BA regaló todos los asientos en todos los vuelos internacionales desde y hacia el Reino Unido en un día de 1991 en La oferta más grande del mundo.

En 1991, BA continuó introduciendo cabañas de marca con Viajero del mundo, su cabina económica de largo recorrido.

A principios de la década de 1990, BA intentó crear un centro doble de Londres en Londres Gatwick, doblándolo & # 8220El centro sin el alboroto. & # 8221 Esto se deshizo desde el final de la década.

& # 8220En la corte del Lord King & # 8221 El ex presidente de BA, Lord King, era conocido por su forma brusca con los periodistas. Cuando BA permitió que el Financial Times en 1992 visitara la oficina de Lord King en St. James, ¿qué podría salir mal?

& # 8220¿Dónde está todo el mundo? & # 8221 pregunta BA en una campaña publicitaria televisiva post-apocalíptica de 1994.

2 Motores 4 Long-Haul. Un avión que es difícil de amar para los pasajeros, pero el Boeing 777-200 bimotor se convirtió en el pilar de la flota de larga distancia de BA & # 8217 desde mediados de la década de 1990.

El 10 de noviembre de 1995 easyJet lanzó su primer vuelo desde Londres Luton a Glasgow. Esto comenzó la batalla de 25 años de BA & # 8217 para competir contra aerolíneas de bajo costo.

En la década de 1990, BA introdujo el concepto de salón Terraces. Así es como Salas VIP de British Airways han evolucionado durante los últimos 40 años.

En 1997, bajo el nombre en clave & # 8220Project Utopia & # 8221, BA & # 8217s lanzó una nueva identidad para la aerolínea, pero era más conocida por los desafortunados y muy incomprendidos Imágenes del mundo tailfins.

Esto también vio la introducción la librea de Chatham Dockyard, se introdujo por primera vez en Concorde y ahora se aplica en toda la flota de BA & # 8217.

La reacción adversa a las aletas de World Images destaca cómo BA no siempre ha tenido una relación fácil con su país de origen y en la década de 1990 incluso reclutó al escritor estadounidense PJ O & # 8217Rourke para darle al público británico un suave comentario por no estar más orgulloso de su portador de casa. Aquí & # 8217s cómo BA & # 8217s Identidad británica ha evolucionado con el tiempo.

En 1998 BA abrió sus 200 millones de libras esterlinas. Sede de Waterside, cerca de Heathrow diseñado por el arquitecto Niels Torp.

& # 8220An Airline Adventure & # 8221 & # 8220Go & # 8221 fue la aerolínea de bajo costo lanzada por BA en Londres Stansted en 1998 bajo el liderazgo de Barbara Cassani.Se vendió a 3i tres años después.

En 1999, el primer vuelo con librea de BA operado desde Aeropuerto de la ciudad de Londres Royal Docks, East London hasta Sheffield. Posteriormente se convertiría en una base importante para la subsidiaria de BA & # 8217, BA CityFlyer Ltd.

Las franquicias. Las franquicias solían ser una parte importante del negocio de BA & # 8217 con hasta 11 aerolíneas que adoptaron el nombre y la librea de BA. A fines de la década de 1990, hasta 6 millones de pasajeros volaban en aerolíneas franquiciadas. Hoy en día hay solo dos de los que lucharon para competir contra las aerolíneas de bajo costo.

2000

Después de uno de los eventos más importantes en la historia de la aviación, el 11 de septiembre de 2001, BA emprendió una revisión de su negocio conocido como “Tamaño y forma del futuro”.

Tuvo efectos de largo alcance. BA comenzó a reducir su personal en Gatwick. Reformó su red de Heathrow, reduciendo el número de vuelos de 1/2 escala a favor de códigos compartidos con aerolíneas asociadas. Concorde se retiró del servicio en 2003. BA redujo significativamente su presencia en las regiones del Reino Unido.

World Traveller Plus es la cabina económica premium de larga distancia de BA & # 8217 introducida en 2000.

KLM era la aerolínea con la que BA debería haberse fusionado, pero falló repetidamente. Las conversaciones fracasaron por segunda vez en 2000 y KLM finalmente se fusionó con Air France.

BA2069 a Nairobi. En diciembre de 2000, un pasajero entró en la cabina de vuelo de un Boeing 747 que volaba de Gatwick a Nairobi y tomó el control de la aeronave. Posteriormente aterrizó sin problemas en Nairobi.

El peor día en la historia de la aviación 11 de septiembre de 2001 y su impacto en BA.

Esto llevó a BA a suspender muchos antiguas rutas.

Cuando la cabina de BA & # 8217s Boeing 747 First Class apareció en la película de James Bond de 2002 & # 8220 Muere otro día & # 8221.

Cómo una disputa industrial en BA & # 8217s proveedor de catering Puerta gourmet BA dejó en tierra en Heathrow durante días en pleno verano de 2005 y le costó a la aerolínea 40 millones de libras esterlinas.

Willie Walsh, el combativo ex director ejecutivo de Aer Lingus fue nombrado director general en 2005 y ahora es director general de su empresa matriz, IAG, hasta su jubilación prevista en septiembre de 2020.

ba.com ¿Ya ha hecho clic? Cómo BA aprendió a adoptar Internet a principios de siglo.

En 2005, Bartle Bogle Hegarty ganó la cuenta de publicidad BA de M & ampC Saatchi. Viviendo según el mantra & # 8220When the world zigs, Zag & # 8221, here & # 8217s un vistazo a su trabajo más significativo para BA.

En 2007, BA vendió su aerolínea regional BA Connect a Flybe ganándose el apodo & # 8220London Airways & # 8221. Un año más tarde, suspendió su último vuelo de larga distancia restante desde Manchester al JFK de Nueva York.

Vuelo BA38 Un Boeing 777-200 que aterrizó antes de la pista de aterrizaje en Londres Heathrow en enero de 2008 a su llegada de Beijing.

& # 8220Así que tranquilo, & # 8217 simplemente fluirá a través & # 8221. La promesa de BA & # 8217 para su nuevo hogar en la Terminal 5 de Londres Heathrow, que abrió de manera caótica en marzo de 2008.

Cielos abiertos fue BA & # 8217s & # 8220boutique & # 8221 aerolínea premium lanzada por Dale Moss y operada entre París Orly y Nueva York desde junio de 2008 durante casi diez años. Otras rutas como Amsterdam & # 8211 Nueva York y París & # 8211 Washington resultaron ser de corta duración.

& # 8220Oportunidades & # 8221 Los BA & # 8217 publican la campaña publicitaria del colapso de Lehman Brothers para alentar a los pasajeros a volar nuevamente.

Club World London City, lanzado en 2009, el servicio de clase ejecutiva de BA desde la ciudad de Londres a Nueva York JFK. Esto se hizo muy popular entre los pasajeros cuando se lanzó. Sin embargo, los planes para expandir el servicio a otras ciudades de Estados Unidos nunca se concretaron y, con toda probabilidad, se suspenderá a mediano plazo.

2010

Después de una década de contracción, y BA quedando atrás de otras aerolíneas europeas en consolidación, comenzó a ponerse al día. Se fusionó con Iberia en 2011 y tras su fusión con bmi en 2012 pudo crecer significativamente en Heathrow.

La relación especial. Después de dos intentos fallidos y protestas significativas de Virgin Atlantic, BA finalmente selló su negocio conjunto transatlántico con American Airlines.

La fusión de BA e Iberia en 2011, bajo el paraguas de su nueva empresa matriz International Airlines Group, que ahora ejerce una influencia considerable sobre la aerolínea.

& # 8220 El Amistoso Independiente & # 8221, bmi British Midland que solía darle a BA una carrera por su dinero en las rutas nacionales del Reino Unido hasta que fue adquirida por la empresa matriz de BA & # 8217, IAG, de Lufthansa en 2012.

& # 8220Don & # 8217t Fly & # 8221 BA les dice a sus clientes que se queden en casa durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

& # 8220Mira hacia arriba & # 8221 Una valla publicitaria interactiva que identificaba aviones de BA volando por encima para celebrar la magia de volar.

En 2013, BA recibió el primero de doce Airbus A380 aviones y es uno de los aviones de larga distancia más populares de BA & # 8217 para pasajeros.


A febrero de 2021 [actualización], la flota de British Airways consta de los siguientes aviones: [1] [2]

Flota de British Airways
Aeronave En servicio Pedidos Pasajeros [2] [3] Notas
F C T + T Total
Airbus A319-100 35 143 143 G-EUPJ pintado en BEA Retro Livery
144 144
Airbus A320-200 67 180 180
177 177
Airbus A320neo 14 8 [4] 180 180
Airbus A321-200 18 23 131 154
199 199
Airbus A321neo 10 3 [4] 220 220
Airbus A350-1000 8 10 [4] 56 56 219 331
Airbus A380-800 12 14 97 55 303 469 Programado para reanudar los vuelos en junio de 2021. [5]
Boeing 777-200ER 43 14 48 40 124 226 Cliente de lanzamiento.
14 48 40 134 236
12 48 32 127 219
8 49 40 138 235
48 40 184 272
48 24 203 275
32 52 252 336
32 48 252 332
Boeing 777-300ER 16 14 56 44 185 299
8 76 40 130 254
Boeing 777-9 18 [6] 8 65 46 206 325 Se prevé que los primeros 8 aviones se entreguen en 2024. [7]
18 pedidos en firme y 24 opciones. [8]
Boeing 787-8 12 35 25 154 214
Boeing 787-9 18 8 42 39 127 216
Boeing 787-10 2 10 [9] 8 48 35 165 256
Total 255 49

Flota de carga Editar

La división de carga de IAG, IAG Cargo, maneja las operaciones de carga utilizando la capacidad de los aviones de pasajeros de British Airways. IAG llegó a un acuerdo con Qatar Airways en 2014 para operar vuelos para IAG Cargo utilizando Boeing 777F de Qatar Airways Cargo. [10]

British Airways World Cargo era la división de carga de la aerolínea antes de su fusión con Iberia Cargo para formar IAG Cargo. Los tipos de aeronaves utilizados por la división entre 1974 y 1983 fueron Vickers 953C, [11] Boeing 707-300C [12] y Boeing 747-200F [13], mientras que el Boeing 747-400F fue operado desde la década de 1990 hasta 2001 a través de Atlas Air y 2002. a principios de 2012 por Global Supply Systems, de estos solo uno de los aviones de Atlas Air vestía librea BA, [14] los otros volaban con los propios colores de Atlas y Global Supply. Desde 2012 hasta la terminación del contrato de Global Supply System en 2014, tres aviones Boeing 747-8F volaron para British Airways World Cargo. [15]

Excepto el Boeing 707 y las primeras variantes del Boeing 747 de BOAC, British Airways heredó una flota de aviones principalmente fabricada en el Reino Unido cuando se formó en 1974. La aerolínea introdujo el Boeing 737 y el Boeing 757 en la flota en la década de 1980, seguido por el Boeing. 747-400, Boeing 767 y Boeing 777 en la década de 1990. BA fue el mayor operador de Boeing 747-400, con 57 en su flota. [16] [17] Antes de la introducción del 787, cuando Boeing construyó un avión para British Airways, se le asignó el código de cliente. 36, que apareció en la designación de su aeronave como un sufijo, como 777-236. [18]

En 1991, British Airways realizó su primer pedido de aviones 777-200, y en 2007 pidió otros cuatro para la expansión de la flota a un costo de alrededor de 800 millones de dólares. [19] Los primeros 777 de BA estaban equipados con motores General Electric GE90, pero BA cambió a Rolls-Royce Trent 800 para los aviones posteriores. [20] [21]

Más tarde, en 2007, BA anunció su pedido de treinta y seis nuevos aviones de largo recorrido, incluidos doce Airbus A380 y veinticuatro Boeing 787 Dreamliners. [22] Los motores Rolls-Royce Trent se seleccionaron nuevamente para ambos pedidos, con los Trent 900 alimentando los A380 y los Trent 1000 alimentando los 787. Los Boeing 787 reemplazarán a 14 de la flota de Boeing 767 de British Airways, mientras que los Airbus A380 reemplazarán a 20 de los Boeing 747-400 de BA y lo más probable es que se utilicen para aumentar la capacidad en rutas clave desde el aeropuerto de Heathrow.

El 1 de agosto de 2008, BA anunció pedidos de seis Boeing 777-300ER y opciones para cuatro más como medida provisional para cubrir retrasos en las entregas de sus 787-8 / 9. De los seis pedidos, cuatro serán arrendados y dos serán adquiridos íntegramente por British Airways. [23]

El 22 de abril de 2013, IAG confirmó que había firmado un memorando de entendimiento para realizar un pedido de 18 aviones A350-1000 XWB para British Airways, con opción a otros 18. El avión reemplazaría parte de la flota de Boeing 747-400 de la aerolínea. [24] Las opciones para 18 aviones Boeing 787, parte del contrato original firmado en 2007, se han convertido en pedidos en firme para su entrega entre 2017 y 2021. [25]

El 26 de junio de 2013, British Airways recibió su primer Boeing 787 Dreamliner. El avión comenzó a operar a Toronto el 1 de septiembre de 2013 y a Newark el 1 de octubre de 2013. [26] El primer A380 de BA se entregó el 4 de julio de 2013. [27] Comenzó sus servicios regulares a Los Ángeles el 24 de septiembre de 2013, seguido de por Hong Kong el 22 de octubre de 2013. [28]

En el Salón Aeronáutico de París de 2019, el propietario de British Airways, IAG, firmó una carta de intención para comprar 200 aviones Boeing 737 MAX, a pesar de que el tipo aún está en tierra en todo el mundo. [29] [30]

En julio de 2019, la aerolínea británica recibió su primer avión Airbus A350-1000 XWB, equipado sin First, pero con más de las nuevas suites Club World. [31]

El 16 de julio de 2020, British Airways anunció que retiraba inmediatamente el avión Boeing 747-400 restante, el último de los cuales había volado el mes anterior. British Airways originalmente tenía la intención de eliminar los últimos 747 para 2024, pero adelantó los planes en parte debido a la desaceleración de los viajes aéreos después de la pandemia COVID-19 y para centrarse en reemplazar el 747 con el Airbus A350 más eficiente en combustible y Boeing 787. [32] [33]


Las primeras aerolíneas

Una de las primeras organizaciones de aerolíneas, un grupo británico llamado Air Transport and Travel, Ltd., adquirió varios aviones monomotor Airco DH4a VIII (diseñados por Geoffrey De Havilland), propulsados ​​por motores tipo Eagle V de 350 caballos de fuerza de Rolls- Royce Ltd., y los modificó para incluir un espacio estrecho y cerrado en el fuselaje con espacio para dos pasajeros aventureros. La cabina del piloto, encima del fuselaje, permaneció abierta. El vuelo inaugural de la compañía ocurrió el 25 de agosto de 1919, cuando el avión voló de Londres a París con su único pasajero, un periodista emprendedor. El servicio se popularizó y pronto le siguieron los competidores. Handley Page Transport, Ltd., hizo uso de los bombarderos bimotores de guerra de la empresa de fabricación, convirtiéndolos para transportar hasta 14 pasajeros, que descansaban en cómodas sillas de mimbre. Estos aviones lentos pero espaciosos establecieron una tradición de interiores profusamente adornados y un entorno espacioso, a costa de sacrificar la eficiencia aerodinámica y las altas velocidades, en las primeras aerolíneas europeas. Dada la falta de ayudas a la navegación y la instrumentación primitiva de la época, los accidentes ocurrían invariablemente y los pasajeros se acostumbraron a los retrasos causados ​​por el clima invernal notoriamente pésimo en Inglaterra. Los pilotos tuvieron que depender de la suerte y el pensamiento rápido cuando se vieron atrapados en condiciones atmosféricas inesperadas. Al acercarse a Londres en la niebla, un piloto británico se dio cuenta de repente de que se había acercado demasiado al suelo cuando el campanario de una iglesia surgió de la niebla a la altura de sus ojos. Afortunadamente, se dio cuenta de que los trenes expresos que se dirigían a Londres dejaban un surco visible en el denso banco de niebla y siguió con gratitud este fenómeno hasta la ciudad, donde encontró mejores condiciones para el aterrizaje. Para 1924, con el apoyo del gobierno, las aerolíneas independientes en Gran Bretaña se habían consolidado en una entidad, Imperial Airways Ltd., como un medio para competir con las aerolíneas francesas fuertemente subsidiadas en Europa.

Los británicos también utilizaron las aerolíneas para unir elementos de su vasto imperio. Durante la década de 1920, Imperial Airways montó operaciones en África y Oriente Medio. A través de tramos sin caminos de desierto escasamente habitado, los equipos de topógrafos creativos condujeron astutamente automóviles y camiones para crear una pista visible para que los pilotos las siguieran en algunas áreas, abrieron surcos en el suelo. A fines de la década de 1930, el equipo estándar en estas rutas era el majestuoso Handley Page H.P.42, un biplano que tenía una envergadura de 130 pies (40 metros) y cuatro motores Bristol Jupiter de 490 caballos de fuerza. Dependiendo de la disposición de los asientos, de 24 a 38 pasajeros viajaban a unas 100 millas (160 km) por hora en el rango de 500 millas (800 km) del avión. La aerolínea programó varios días (incluidas las paradas nocturnas) para viajar de Londres al Cabo de Sudáfrica por aire, en comparación con algunas semanas en barco de vapor. La clientela de la ruta incluía característicamente a funcionarios coloniales bien ubicados y viajeros de negocios adinerados que esperaban un servicio de primera clase. En consecuencia, la cabina de pasajeros del H.P.42 presentaba dimensiones casi iguales al tamaño de un vagón de tren Pullman, y los clientes apreciaron las alfombras de felpa de pared a pared y una barra de pie. Los atentos mayordomos sirvieron comidas de siete platos.

Francia también tenía posesiones territoriales en África, así como importantes intereses comerciales en América Latina. En consecuencia, las líneas aéreas francesas corrieron a lo largo de la costa mediterránea de España, hasta Marruecos y por la costa occidental de África hasta Dakar, Seneg. Las rutas tomaron aviones y tripulaciones sobre algunas de las áreas más inhóspitas del noroeste de África, donde los miembros de las tribus nativas mantenían fuertes prejuicios contra los europeos. Obligados a bajar en el desierto, algunos aviadores franceses murieron y otros fueron llevados en jaulas para ser rehenes como rehenes a cambio de rescate. Antoine de Saint-Exupéry, el famoso aviador y autor, tuvo éxito como gerente de campo en África, vistiendo atuendos nativos y negociando la paz con los jefes tribales locales. Una asombrosa variedad de aviones de Henri Farman, Louis-Charles Bréguet, Pierre Latécoère y otros equipados con aerolíneas nacionales e internacionales. En la década de 1930, los franceses también habían establecido operaciones en América del Sur y comenzaron a experimentar con las entregas de correo a través del Atlántico Sur.

En 1919, los Países Bajos organizaron una nueva aerolínea, KLM, y comenzaron el servicio entre Londres y Ámsterdam utilizando aviones construidos por Anthony Fokker. (KLM ahora reclama con orgullo el título de la aerolínea en funcionamiento continuo más antigua del mundo). En 1930, KLM ofrecía un servicio semanal a Batavia (ahora Yakarta), la capital colonial de las Indias Orientales Holandesas, y competía con Imperial Airways en el Lejano Oriente. También surgieron servicios aéreos pioneros en África, Asia y Australia.

Alemania, a la que el Tratado de Versalles le impidió desarrollar aviones militares, dedicó un esfuerzo considerable a los diseños civiles. El gobierno alemán también dio su bendición a los planes expansionistas de Deutsche Luft Hansa (ahora Deutsche Lufthansa Ag), formada en 1926. La firma de Hugo Junkers suministró un flujo constante de aviones de ala baja de uno y tres motores, revestidos de metal corrugado, que sobrevivió durante décadas en oscuros rincones del mundo. Mientras tanto, los aviones alemanes se convirtieron en pasajeros habituales en toda Europa central y oriental, con rutas que se extendían hasta Moscú. Otros segmentos de Lufthansa cubrieron Escandinavia y el Báltico, y otros corrieron hacia el Mediterráneo oriental y hasta Bagdad. A mediados de la década de 1930, Alemania operaba la red de aerolíneas comerciales más grande de Europa.

Del caos de la Primera Guerra Mundial, la Rusia imperial emergió como la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. El régimen comunista pronto se apoderó de la aviación como un icono de un nuevo mundo técnico que sería moldeado por el proletariado industrial. Aeroflot, la aerolínea estatal, no solo sirvió para fines de propaganda, sino que posteriormente emergió como un medio indispensable para el transporte rápido y un medio visible de unir las regiones divergentes y en expansión de la Unión Soviética. Aunque el régimen soviético compró ocasionalmente tecnología occidental, sus comisarios enfatizaron el uso de equipo indígena para estar libre de influencias capitalistas odiosas. En consecuencia, las oficinas de diseño de aviones y motores soviéticos, como la dirigida por Oleg Antonov, produjeron cientos de aviones para su uso en el vasto sistema de vías respiratorias internas de Aeroflot.


British Airlines - Historia

Los siguientes son eventos importantes que involucran a la aerolínea o sus subsidiarias desde 1970. Los eventos numerados son aquellos que involucran la muerte de al menos un pasajero donde el vuelo de la aeronave tuvo un papel directo o indirecto, y donde al menos uno de los pasajeros muertos no era un polizón. secuestrador o saboteador.

24 de junio de 1982 Vuelo 9 de British Airways 747-200 cerca de Yakarta, Indonesia: El avión estaba en un vuelo internacional programado desde Londres, Inglaterra a Auckland, Nueva Zelanda. La tripulación voló inadvertidamente hacia una nube de ceniza volcánica desde el monte Galunggung en el oeste de Java, Indonesia. La ceniza dañó gravemente los cuatro motores, lo que provocó que la aeronave volara brevemente sin energía. La tripulación pudo reiniciar los motores después de deslizarse fuera de la nube de polvo. Aunque un motor falló posteriormente por segunda vez, la tripulación pudo realizar un aterrizaje de emergencia sin incidentes en Yakarta. Ninguno de los 15 tripulantes o 248 pasajeros resultó herido.
Más sobre este evento
747 accidentes aéreos

10 de octubre de 2000 British Airways 757-200 cerca de Ámsterdam, Países Bajos: El primer oficial estaba volando la aeronave en aproximación a Amsterdam entre dos celdas de tormenta cuando la aeronave fue alcanzada por un rayo justo debajo del parabrisas del primer oficial. El primer oficial quedó atónito por el golpe y luego le resultó difícil usar el brazo izquierdo. El capitán continuó la aproximación y la aeronave aterrizó sin incidentes. El primer oficial sufrió una quemadura en el pecho. Ninguno de los otros 157 ocupantes de la aeronave resultó herido. Poco después de regresar al servicio, el primer oficial desarrolló una condición médica que puede estar relacionada con la huelga.
757 accidentes aéreos

17 de enero de 2008 British Airways 777-200ER vuelo 38 Londres, Inglaterra: El avión aterrizó a unos 1000 pies antes de la pista 27L del aeropuerto de Heathrow en Londres. La aeronave patinó un poco más de 1000 pies, se arrancó el tren de aterrizaje y se detuvo en la pista justo a la derecha del final de la pista. Este era un vuelo internacional programado que llegaba desde Beijing, China. Hubo al menos dos heridos graves, una pierna rota y una conmoción cerebral, pero no hubo muertes entre los 16 miembros de la tripulación y 136 pasajeros. Este fue el primer accidente grave del 777 desde que inició su servicio comercial en 1995.

Visite la página del vuelo 38 de British Airways para obtener información adicional, incluidos los resultados de la investigación del accidente.
777 accidentes aéreos

8 de septiembre de 2015 British Airways 777-200 G-VIIO vuelo 2276 Las Vegas, NV: La aeronave estaba en un vuelo internacional programado desde Las Vegas, NV a Londres, Inglaterra cuando el motor izquierdo aparentemente falló y se incendió antes del despegue. Hubo evidencia de una falla incontenible del motor izquierdo y el pilón, incluidas múltiples roturas de la carcasa del motor en el área alrededor del compresor de alta presión.Todos los ocupantes pudieron salir de la aeronave, pero un incendio en el área del motor izquierdo dañó el motor izquierdo y el pilón, la estructura del fuselaje izquierdo y el ala izquierda interior. No hubo víctimas mortales entre los 13 miembros de la tripulación y 158 pasajeros.
777 accidentes aéreos
Entrevista sobre una directiva de la FAA de 2011 que puede estar relacionada con la falla del motor


Ver el vídeo: Behind The Scenes - The Causeway (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Meztimuro

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