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Tiburón Blackburn

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Tiburón Blackburn

El Blackburn Shark fue el último de una serie de torpederos biplanos producidos por Blackburn que equiparon el Fleet Air Arm en los años de entreguerras. Marcó una clara ruptura con la línea anterior de bombarderos torpederos Blackburn, el Dart, Ripon y Baffin, todos los cuales habían evolucionado a partir del Blackburn Swift de 1919. En cambio, el Shark se basó en el Blackburn B-3, diseñado según las especificaciones del Ministerio del Aire. M.1 / 30A en 1931.

El Shark tenía una estructura totalmente metálica con una cubierta de tela recubierta de Alclad. Tenía alas de envergadura desigual: las alas inferiores eran 10 pies más cortas que las superiores. Los alambres de refuerzo aerodinámicos utilizados en los bombarderos torpederos anteriores fueron reemplazados por un sistema más fuerte de puntales inclinados. Esto hizo que el ala fuera más pesada, lo que obligó a Blackburn a instalar un mecanismo de plegado operado hidráulicamente, pero significó que las alas eran lo suficientemente fuertes como para llevar una carga completa de bombas incluso cuando estaban plegadas. El Shark podría utilizar los motores radiales Armstrong Siddeley Tiger o Bristol Pegasus. El Shark I y II tenían cabinas abiertas para el piloto, el observador / operador inalámbrico y los artilleros, con la posición de puntería de la bomba ubicada debajo de la posición del piloto.

El Shark también podría usarse como hidroavión, con un buen desempeño en aguas turbulentas, y como una aeronave lanzada por catapulta que opera desde naves capitales. Un total de 238 Sharks fueron construidos entre 1935 y 1937 en Gran Bretaña, mientras que el último avión fue producido bajo licencia por Boeing de Canadá en 1940. A pesar de esto, el Shark había sido reemplazado en el Fleet Air Arm por el estallido de la Segunda Guerra Mundial.

T.9 Tiburón I

Los primeros dieciséis aviones de producción se completaron como el Shark I, propulsado por el motor Armstrong Siddeley Tiger IV de 700 CV. El Shark I entró en servicio en mayo de 1935, pero fue reemplazado rápidamente en las líneas de producción por el más poderoso Shark II.

Tiburón T.9A II

El T.9A Shark II estaba propulsado por el Armstrong Siddeley Tiger VI de 760 hp o el Bristol Pegasus IX de 840 hp, y tenía un fuselaje ligeramente modificado, pero por lo demás era muy similar al Shark I. Entró en servicio a principios de 1936.

Tiburón T.9A IIA

Se construyeron seis AII Shark durante 1935-36 para el gobierno portugués. Se diferenciaron del Shark II por el uso de una versión del motor Tiger VI modificado para funcionar con combustible de 77 octanos en lugar del combustible de 87 octanos utilizado por el Fleet Air Arm. Tres de los seis estaban equipados para lanzar torpedos y tres para transportar tanques de combustible adicionales debajo del fuselaje. Los seis AII de tiburones se utilizaron para la defensa costera

Tiburón T.9B III

El Shark III se diferenciaba de los aviones anteriores por tener un dosel deslizante acristalado sobre la cabina y una hélice Rotol de tres palas. Se produjeron 95 Shark III para Fleet Air Air, 2 para la RCAF y 17 bajo licencia de Boeing Aircraft de Canadá. El Shark III se ordenó en enero de 1937, y el primer avión se entregó solo tres meses después, el 8 de abril de 1937. El Shark III tuvo una carrera de primera línea muy corta, siendo reemplazado en 1938 por el Fairey Swordfish.

Servicio Británico

Como muchos de los torpederos de Blackburn, el Shark tuvo una corta carrera en el servicio de primera línea. El tiburón entré en servicio con el escuadrón 820 en el HMS Valiente en mayo de 1935, en sustitución del sello de Fairey. El Shark II siguió a principios de 1936, equipando al Grupo No 11 (Caza) en Gosport y al Escuadrón No 821, también en el Valiente. Otros tiburones operaban como aviones catapulta en el crucero de batalla. Rechazar y el acorazado Warspite. El Escuadrón No 822 recibió el Tiburón en 1936 y el No 810 en 1937.

Al año siguiente, el tiburón fue retirado gradualmente del servicio a favor del pez espada de Fairey. Varios de los aviones supervivientes se convirtieron luego en remolcadores de destino, mientras que otros se utilizaron como aviones de entrenamiento, permaneciendo en uso en esta función hasta 1942.

Servicio canadiense

Los primeros Canadian Shark II se entregaron a fines de 1936 y formaron el equipo del Escuadrón No.6 (T.B.), con base en Trenton, Ontario. A ellos se unieron en la primavera de 1939 los dos Shark III producidos por Blackburn, y desde agosto de 1939 hasta marzo de 1940, Boeing Aircraft of Canada produjo Shark III. De 1939 a 1944, estos aviones fueron utilizados por el Escuadrón No.6 (B.R.) en Vancouver y por el Escuadrón No.4 (B.R.), para volar patrullas de reconocimiento en la costa oeste de Canadá. Continuaron desempeñando este papel hasta agosto de 1944, cuando todos menos cinco de los aviones supervivientes fueron derribados. Los cinco aviones restantes fueron transferidos a la Royal Navy, donde se utilizaron para simulacros de cubierta y elevación en portaaviones de escolta.

Tiburón II

Tiburón III

Motor

Bristol Pegasus III

Bristol Pegasus III o IX
Armstrong Siddeley Tiger VI

Poder

800 CV

800 CV, 840 CV o 760 CV

Envergadura del ala (superior)

46 pies 0 pulgadas

Envergadura del ala (inferior)

36 pies 0 pulgadas

Longitud (plano terrestre)

35 pies 3 pulgadas

Altura (plano terrestre)

12 pies 1 pulg.

Peso tara (plano terrestre)

3.939 libras

3.939 libras

Peso total (plano terrestre)

8.050 libras

7,323 libras

Velocidad

140 mph a nivel del mar

162 mph a 5.500 pies

Techo de servicio

14,600 pies

20,400 pies

Armamento

Un cañón Vickers de 0.303 pulgadas hacia adelante, un cañón Lewis en la cabina trasera

Carga de bomba

Un torpedo Mk VIII o Mk X o 1.576 libras de carga de bomba


Tiburón Blackburn

Contemporáneo del Fairey Swordfish, el Blackburn Shark era un torpedo y un biplano de reconocimiento que entró en servicio a fines de la década de 1930. Sin embargo, mientras que el pez espada pasó a las hazañas en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial, el tiburón Blackburn fue relegado a la basura. Este nuevo libro de la serie Orange de MMP arroja luz sobre el Blackburn Shark, por lo que es la primera vez que este avión se cubre con este nivel de detalle.

El libro comienza con el desarrollo del tiburón, comenzando con sus orígenes con el biplano B-3. Diseñado con una especificación en 1930 para un bombardero torpedo, el B-3 evolucionó junto con la especificación del gobierno para crear el B-6, que presentaba refuerzos de puntal 'warren truss' como un medio para reducir significativamente los cables de aparejo. Este B-6, impulsado por el motor Armstrong-Siddeley Tiger, es lo que finalmente se convirtió en el Shark. Sin embargo, fue ese motor Tiger el que resultó en la mayoría de los problemas con el Shark. Aparte del motor, la propia estructura del avión era notablemente dócil en vuelo, con excelentes características de manejo. Sin embargo, el motor resultó problemático a lo largo de su vida y, sin duda, ayudó a mantenerse a la sombra del Fairey Swordfish.

A pesar de esos problemas, el Blackburn Shark entró en servicio de la flota a mediados de la década de 1930, y el tipo también entró en servicio en las fuerzas de Portugal y Canadá a fines de la década de 1930. Sin embargo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Shark había sido relegado a unidades secundarias en el Fleet Air Arm, aunque el tipo permaneció en servicio de primera línea con la RCAF.

Al igual que otros títulos de la Serie Orange, este libro proporciona una historia muy detallada del desarrollo y las operaciones del Blackburn Shark. Además de esas secciones, el libro también detalla los colores y las marcas que usa el tiburón. Como avión Fleet Air Arm de la década de 1930, esta información de color resalta lo atractivos que eran estos biplanos. Complementando este texto hay ilustraciones de perfil en color y un conjunto de dibujos a escala que ayudan a mostrar la forma y el diseño del tiburón. Por último, el contenido fotográfico es simplemente asombroso, con una gran combinación de imágenes de fabricación, desarrollo e imágenes operativas.

Para cualquier persona interesada en los aviones de la FAA de la década de 1930, este es un gran libro. El único inconveniente es que una vez que lea en este avión, querrá construir un modelo de uno, y hay muy pocas opciones para este avión en el mundo de la escala. Mi agradecimiento a MMP Books y amp Stratus por la copia de revisión.


  • B-6 Shark Mk. II: & # 160 Motor Tiger VI actualizado
  • B-6 Shark Mk. IIa: & # 160 Versión hecha para la Armada portuguesa con motor Tiger VIC
  • B-6 Shark Mk. III: & # 160 Motor Bristol Pegasus III de 800 CV actualizado

El B-6 comenzó como una empresa privada de Blackburn, que estaba destinado a cumplir con la Especificación S.15 / 33. & # 911 & # 93 Se basó en el prototipo M.1 / 30A. El prototipo B-6 voló por primera vez el 24 de febrero de 1933 en Brough. Luego, el avión fue trasladado al Establecimiento Experimental de Aeronaves y Armamento & # 160 en Martelsham Heath. Después de aterrizajes de prueba exitosos en el HMS Courageous, se ordenaron 16 para The Fleet Air Arm & # 160 en agosto de 1934. & # 911 & # 93

El prototipo se equipó más tarde con flotadores en Brough en abril de 1935. El primer lote de Sharks fue al escuadrón 820 a bordo del HMS Courageous. Entre 1935 y 1937 se entregaron 95 Shark III más a la RN. Finalmente fueron reemplazados en el servicio de primera línea por Fairey Swordfish. Vieron servicio en la Segunda Guerra Mundial como remolcadores de blancos y en Defensa Costera con la Armada portuguesa. Canadá compró siete Mark II y construyó diecisiete Mark III bajo licencia.


El tiburón aparece sólo una vez en las novelas de Johns, en Biggles desafía la esvástica. Después de que Biggles se quedó varado en Noruega por la invasión alemana, Raymond envió a Algy y Ginger a un portaaviones que estaba frente a la costa noruega que estaba apoyando los desembarcos británicos. Desde allí, de alguna manera podrían intentar levantar a Biggles. Algy logró conseguir un asiento como artillero en un Tiburón durante una redada en Narvik con la esperanza de ver a Biggles, pero el Tiburón fue derribado y fue hecho prisionero. Dado que el Shark había sido reemplazado por el Fairey Swordfish en el servicio de primera línea, es muy poco probable que se los vea desempeñando funciones de combate durante la campaña noruega. Por lo tanto, el uso del tiburón aquí debe considerarse anacrónico. Por alguna razón, Johns no usó el pez espada. ¿Fue esto por razones de seguridad?

En Biggles desafía la esvástica, Ginger usó un hidroavión para encontrarse con Biggles en Fiord 21. Más tarde atacó un hidroavión Dornier en un hidroavión, probablemente el mismo. No sabía que Biggles estaba dentro del Dornier y había tomado el control de él. Tan absorto estaba él con su "victoria" que no pudo "marcar seis" y él mismo fue rebotado por 8 cazas Me 110 y derribado.

Johns no especificó el tipo de hidroavión que utilizó Ginger, lo cual era inusual, dado que mencionó casi todos los demás aviones que aparecieron por tipo. Que se trataba de un hidroavión es seguro, ya que en el penúltimo párrafo del capítulo 8, Biggles ayudó a empujar la aeronave para despejarla de sus amarres "poniendo las manos en un flotador". Quizás Johns quiso dar a entender que el avión era un Blackburn Shark, ya que Ginger los había mencionado hace unos pocos párrafos como los tipos que él y Algy habían estado volando. Pero estos eran bombarderos transportados por portaaviones y, por lo tanto, eran versiones con ruedas. Existía una variante de hidroavión del tiburón, pero la pregunta sería, ¿cómo la consiguió Ginger?

Dada la posición de Ginger (estaba en la flota británica), la forma más fácil de conseguir un hidroavión sería entre los que llevaban como catapulta los cruceros británicos. Esto sugeriría un tipo como Hawker Osprey o Fairey Seafox. Muchos cruceros llevaban morsas, pero esos son hidroaviones y no hidroaviones.


El torpedo / observador / biplano de reconocimiento Blackburn Shark fue eclipsado por su competidor, el Fairey Swordfish. Sin embargo, en realidad, el Shark era más moderno que el Swordfish y se desempeñó mejor, y si no se hubiera visto afectado por problemas de motor en su servicio inicial, podría haber hecho grandes cosas.

Tal como estaba, el Shark contribuyó en gran medida a la preparación de la Royal Navy para la guerra a fines de la década de 1930, y realizó un valioso servicio para el Fleet Air Arm y la Royal Canadian Air Force durante la Segunda Guerra Mundial.

Este es el primer libro dedicado al Shark que cubre todo su servicio con cada operador, y presenta casi 100 fotografías, incluidas muchas nunca antes vistas e imágenes detalladas del fabricante del archivo de BAE Systems Heritage. Escrito por el historiador de la aviación naval Matthew Willis, con planos a escala basados ​​en dibujos del fabricante y obras de arte del ilustrador británico Chris Sandham-Bailey, este título ofrece el estudio histórico y técnico más completo del tiburón hasta ahora publicado.
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Tiburón Blackburn - Historia

El torpedo / observador / biplano de reconocimiento Blackburn Shark fue completamente eclipsado por su competidor, el Fairey Swordfish. Sin embargo, en realidad, el Shark era más moderno que el Swordfish y se desempeñó mejor, y si no se hubiera visto afectado por problemas de motor en su servicio inicial, podría haber hecho grandes cosas. Tal como estaba, el Shark contribuyó en gran medida a la preparación de la Royal Navy y los rsquos para la guerra a fines de la década de 1930, y realizó un valioso servicio para el Fleet Air Arm y la Royal Canadian Air Force durante la Segunda Guerra Mundial.

Este es el primer libro dedicado al Shark que cubre todo su servicio con cada operador, y presenta casi 100 fotografías, incluidas muchas nunca antes vistas e imágenes detalladas del fabricante del archivo de BAE Systems Heritage. Escrito por el historiador de la aviación naval Matthew Willis, con planos a escala basados ​​en dibujos del fabricante y obras de arte de Chris Sandham-Bailey, este título ofrece el estudio histórico y técnico más completo del tiburón hasta ahora publicado.

OPINIONES

`` Muy recomendable. Será de gran interés para los modeladores e historiadores de la aviación por igual. & Quot

- AMPS Indianápolis

Además de obras de arte y dibujos, decenas de fotografías de época ilustran el esfuerzo. Leyendas explicativas extendidas, recuerdos personales y anécdotas también complementan la historia & quot.

- Cibermodelo

Reseñas de la comunidad

Matthew Willis es un escritor de ficción histórica y especulativa y no ficción. Es autor de la serie de novelas & aposFortress of Malta & apos de Sharpe Books (2019-21) y coautor de las novelas & aposOath y Crown & apos de la conquista normanda (2017). En 2015, su historia Energy fue preseleccionada para el premio Bridport de relato corto.

& aposMustang: The Untold Story & apos, una importante historia de las primeras variantes de Matthew Willis es un escritor de ficción histórica y especulativa, y no ficción. Es autor de la serie de novelas 'Fortaleza de Malta' de Sharpe Books (2019-21) y coautor de las novelas 'El juramento y la corona' de la conquista normanda (2017). En 2015, su historia Energy fue preseleccionada para el premio Bridport de relato corto.

'Mustang: The Untold Story', una historia importante de las primeras variantes del inmortal caza P-51 Mustang, fue publicada en 2021 por Key Books.

Matthew estudió Literatura e Historia de la Ciencia en la Universidad de Kent, donde escribió una tesis de maestría sobre Joseph Conrad y navegó hacia la Universidad en competencias nacionales. Posteriormente trabajó como periodista para las revistas Autosport y F1 Racing, antes de cambiar a una carrera en el Servicio Nacional de Salud.

Su primer libro de no ficción, una historia del bombardero en picado naval Blackburn Skua WW2, se publicó en 2007. Ahora tiene nueve libros de no ficción publicados, incluida la primera biografía del piloto de pruebas Duncan Menzies. Actualmente vive en Southampton y se gana la vida escribiendo ficción y no ficción. . más


Estructura del cuerpo

Los tiburones blancos son peces grandes y voluminosos con un cuerpo en forma de torpedo contundente. Tienen un hocico cónico puntiagudo, grandes aletas pectorales y dorsales y una fuerte cola en forma de media luna. Solo el vientre de los tiburones blancos es blanquecino. Tienen un patrón contrastante de azul oscuro, gris o marrón en la espalda y los costados. Son cazadores increíbles armados con músculos fuertes, buena vista y un agudo sentido del olfato. Además, sus enormes mandíbulas están armadas con grandes dientes puntiagudos y toscamente aserrados. Cada diente está diseñado para cortar carne y puede perforar y romper huesos fácilmente. Los tiburones blancos completamente desarrollados más grandes no superan los 6,4 metros (21 pies) de longitud. La mayoría pesa entre 680 y 1.800 kg (1.500 y 4.000 libras), pero se han documentado algunos que pesan más de 2.270 kg (unas 5.000 libras).

La mayoría de los peces son ectotérmicos o de sangre fría, pero los tiburones blancos tienen un sistema circulatorio complejo que conserva el calor generado por la contracción de los músculos nadadores. Este calor se distribuye por todo el cuerpo para calentar sus regiones críticas, lo que le da al tiburón blanco una temperatura corporal más alta que la temperatura del agua circundante. Esta adaptación, llamada endotermia regional (que es un tipo de sangre caliente), permite que el animal esté activo en agua que puede estar demasiado fría para otras especies de tiburones depredadores.


Historia operativa

El Tiburón entró en servicio con el 820 Escuadrón Aéreo Naval en mayo de 1935, reemplazando a los Fairey Seals, equipando otros dos escuadrones (810 y 821) en 1936. [2] El servicio de primera línea fue de corta duración, siendo reemplazado por el Fairey Swordfish en 1937. . [3]

Al menos 22 Mk II y III (todos adaptados al estándar Mk III) se convirtieron en 1937/38 como remolcadores de destino y se operaron en esta función y para entrenamiento y comunicaciones hasta 1942. Los tiburones con base en RAF Seletar como remolcadores de destino se utilizaron para misiones de patrulla y bombardeos contra invasores japoneses sobre Malaya en enero de 1942. [4]

Tiburones canadienses

La RCAF compró siete Blackburn Shark II (760 & # 160hp / 570 & # 160kW Tiger VI) en 1936 para el servicio con el Escuadrón No 6 (TB), luego operando como el Escuadrón No 6 (BR) en patrullas de envío frente a la costa oeste de Canadá. Dos Blackburn Shark III (800 & # 160hp / 600 & # 160kW Pegasus III) fueron suministrados a RCAF por Blackburn en 1939 como precursores de 17 aviones similares construidos por Boeing Aircraft of Canada en Vancouver, con 840 & # 160hp (630 & # 160kW) Pegasus IX y utilizado por los escuadrones n. ° 6 y 4 (BR). RCAF Blackburn Sharks, algunos de los cuales operaban como hidroaviones, fueron retirados del servicio en agosto de 1944 y cinco fueron luego transferidos a la Escuela de Observadores Aéreos RN en Trinidad.


Biplanos Blackburn Shark

4 de marzo de 1936: El Escuadrón No. 6 se estableció como una unidad Torpedo Bomber en Trenton, ON. Operando biplanos Blackburn Shark, pronto se trasladaron a la costa oeste. Formados para defender Canadá de los merodeadores de buques de guerra enemigos mediante el uso de torpedos lanzados desde el aire, fueron una manifestación concreta del programa de rearme de Canadá frente al aumento de la tensión en el período previo a la Segunda Guerra Mundial.

Los Sharks estaban equipados con flotadores, lo que permitió a la RCAF operarlos desde las numerosas ensenadas y ensenadas a lo largo de la costa de la Columbia Británica, donde el terreno montañoso impedía la construcción de pistas de aterrizaje.

Cuando estalló la guerra, los tiburones fueron reequipados para tareas antisubmarinas y de reconocimiento. Reconocido Bombardero de Reconocimiento (BR), el Escuadrón No. 6 guardó sus torpedos y se instalaron bombas antisubmarinas en su lugar. Su misión era vigilar los submarinos japoneses y atacarlos si se encontraban.

El número 6 alcanzó una fuerza máxima de 15 tiburones en febrero de 1940, aunque los primeros aviones fueron construidos por las plantas británicas originales, la mayoría de ellos se construyeron en la fábrica de Boeing & # 8217 en Vancouver. Se instalaron en Alliford Bay, una estación de la RCAF construida desde cero en la aislada costa del Pacífico de Haida Gwaii (Islas Queen Charlotte).

Durante los primeros años de la guerra, los tiburones se utilizaron para muchas más tareas además de patrullar los buques de guerra japoneses. También fueron una adición bienvenida a las comunidades y pueblos civiles dispersos a lo largo de la costa oeste. Los hidroaviones se utilizaron para llevar a los trabajadores heridos a los hospitales, apoyar las operaciones policiales y muchas otras tareas diversas no previstas originalmente para un escuadrón creado inicialmente para torpedear barcos enemigos.


Ver el vídeo: Blackburn Shark B-3 1933 (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Rylan

    Creo que no tienes razón. Escríbeme por PM, hablamos.

  2. Wiatt

    Ooooo... ¡súper! ¡Gracias! ))

  3. Arashilar

    Debo decirte que estás en el camino equivocado.

  4. Blyth

    You can talk endlessly on this issue.



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